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1876年，英国怡和洋行投资修建了中国历史上第一条铁路——吴淞铁路。1949年，经抢修重建后全国铁路营业里程只有21810千米。直至1980年，全国铁路网骨架才基本形成，铁路营业里程达49940千米。通过改革开放以来的大力投资修建，2011年，全国铁路营业里程达93249.6千米，复线里程比重达45.2%。从1958年第一条电气化铁路开始修建，到2012年12月1日哈大高铁正式开通，我国电气化铁路总里程在54年内突破4.8×104千米，超过了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃居世界第一。
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北京火车南站
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（1）“八纵八横”铁路交通干线
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A.“八纵”铁路通道
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京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
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东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位至关重要。
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京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
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京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
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京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，须尽快实施客货分线。
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大湛通道——位于我国中西部的接合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。是 “三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是内地通向南部港口城市的主要出海通道。
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青藏铁路
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青藏铁路线青藏高原风光盐湖落日
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包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是西部南北向的一条重要铁路通道。
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兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线、宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
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B.“八横”铁路通道
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京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
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煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同—秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷—黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
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煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。
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太原至青岛通道——由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成。
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第二亚欧大陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东、西部联系的重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
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宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接东、中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东、西运输的重要通道。