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京福线(2540千米)：北京—天津—济南—徐州—合肥—南昌—福州
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京珠线(2310千米)：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—珠海
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二河线(3610千米)：二连浩特—集宁—大同—太原—西安—成都—昆明—河口
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渝湛线(1430千米)：重庆—贵阳—南宁—湛江
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“七横”：
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绥满线(1483千米)：绥芬河—哈尔滨—满洲里
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丹拉线(4590千米)：丹东—沈阳—唐山—北京—集宁—呼和浩特—银川—兰州—拉萨
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青银线(1610千米)：青岛—济南—石家庄—太原—银川
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连霍线(3980千米)：连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯
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沪蓉线(2770千米)：上海—南京—武汉—重庆—成都
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沪瑞线(4090千米)：上海—杭州—南昌—贵阳—昆明—瑞丽
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衡昆线(1980千米)：衡阳—南宁—昆明
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水运
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水上交通运输业的发展，不仅促进了临港区域经济与文化的发展，而且对国家对外贸易活动以及国际合作关系的建立等都具有重要的促进作用。我国的原油运输和铁矿石90%以上的运输渠道靠水运，水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要。水运优势明显，主要体现在：①运量大，以长江为例，最大单船运量可达0.8至1万吨，中下游最大推船队运量可达4万吨，是重载单列火车的4至16倍；②投资省，目前国内修建1千米铁路需投资1亿元以上，而渠化航道仅为铁路的20%～50%；③能耗低，能减少污染，目前长江船舶运输每马力运量达9万吨，比火车多4倍；④成本低，长江水运每千吨千米的成本为铁路的30%；⑤占地少，修建1千米铁路至少需占地0.0333平方千米，而航运利用天然河道，不占土地；⑥适于运输大件及大宗散货；⑦具战备意义，水运抗破坏能力与续航性强，安全度高，被誉为“炸不断的交通线”。
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天津港夜景
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长江三峡上的旅游船
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2011年，我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨，其中海运船队达1.15亿载重吨，居世界第四位，全国港口完成货物吞吐量也首次突破亿吨，全国港口拥有生产用码头泊位31968个，万吨级及以上泊位1762个。内河航道里程达124612千米，其中等级航道里程62648千米，占50.3%。规模以上港口完成货物吞吐量90.7×108吨，完成集装箱吞吐量1.6×108标准箱。“十一五”期间，国内河航道新增及改善4181千米，通航里程达12.4×104千米，其中三级及以上航道 9085 千米；沿海港口吞吐量五年增长80%，22个港口进入亿吨大港行列，集装箱吞吐量于2007年突破亿标准箱，并连续九年保持世界第一。2010年，上海港以2905万标准箱的集装箱吞吐量首次超过新加坡港，跃居世界第一。“十二五”期间，我国将加快内河水运发展的步伐，到2015年，我国内河高等级航道达标里程将新增3000千米以上，新增港口吞吐能力13×108吨，相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量，等于再造一个“长江”。
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上海吴淞口
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天津海河入海口