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王德荣
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中国交通运输协会常务副会长
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中国东部沿海一带人口密集，经济发展迅速，经济交流密切，于是，建造能够跨海的隧道或大桥势在必行。
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中国陆地的面积为960万平方千米，仅次于俄罗斯和加拿大，位于世界第三。想要将这片广阔大地连接起来，加快经济发展的步伐，便利的交通环境必不可少。但是，项目投资庞大。比如，胶州湾大桥共投入1.75万亿韩元巨资，但平日来往的车辆极少，大桥一个来回的收费为2.8万韩元左右，对于普通人来说是一笔不小的负担。但中国不在意这些问题，仍在热火朝天地进行着各种大型基础设施建设。
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这其中，最具代表性的是渤海湾海底隧道，连接辽宁省旅顺和山东省蓬莱，一旦竣工，可以将原本2000千米的路程缩短为120千米。中国政府拥有的强大资本力量，使这样的庞大工程得以实现。将整个陆地连接起来，让各个地区之间的交流更活跃，是中国政府预想的蓝图。如今，这个蓝图已经延伸至内陆深处。
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刘卫东
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中国地理学会经济地理专业委员会主任
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“黄金水道”长江是连接中国东西部的大枢纽。它能够让5000吨级的货船一直航行至重庆，给中国的运输业带来了巨大利益。
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三峡大坝的建设开辟出一条“黄金水道”，使集装箱货轮能够直接航行至西部城市重庆。
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发源于青藏高原的长江有400多条支流，养育着三分之一的中国人。中国拦截了这条大河，建立了三峡大坝。甚至有不靠谱的传说，说这个大坝会让地球轴心偏离。实际上，正因为三峡大坝，5000吨级的集装箱货船才能从中国沿海航行到内陆2000千米深处的重庆，一路畅通无阻。
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越过三峡大坝，来到中国的大型城市重庆。重庆是中国区域面积最大的城市，人口多达3000万，也是长江物流的集散地。令人震惊的是，在这个离大海数千千米远的内地城市，竟然建有一座大型集装箱码头，规模不亚于沿海港口。
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中国正在开辟连接沿海与内地的道路，促进两地的经济交流。这是一条现代的丝绸之路。尽管投入资金多，风险大，但已经显现出经济效益。例如，一家著名汽车公司已在重庆落户，韩国的一家汽车公司也于2015年在重庆建立工厂。中国政府也通过指定新经济特区等方式大力开发西部地区，让许多人抱有极大的期待。
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姜俊永
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韩国外国语大学中文系教授
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这是一种很典型的综合产业集群。由于开发时将工业区和市场设计在一起，取得了相当不错的效果。实际上，已经有一些统计结果显示：在指定新区后，该区的GDP较之前一年提高了两倍以上。
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东部沿岸的制造业
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以陆地提供的丰富资源为基础，中国可谓是实现了光速般的经济增长。尤其是围绕东部沿岸发展的制造业，可以说在短短几年内将中国的经济发展推进了近千年。
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全球十大集装箱港口中国有七座。
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