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另外，中国政府计划将兰州打造成金融、商业、交通枢纽。兰州历来是经济落后的贫困城市，2012年，根据国家的发展战略，兰州被指定为国家级重点新区，可以享受到各种优惠政策。许多民间企业，包括中国著名的汽车生产商，纷纷入驻兰州。开发兰州是“西部大开发”的一大亮点。
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中国政府进行西部大开发的目的是将以东部沿海为中心的经济发展成果扩大到西部。
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“西部大开发”，也就是将东部沿海的经济发展成果进一步扩大到西部。中国的这一国家战略可以说初见成效。但在这过程中，不可避免地带来了一些副作用。比如，沿岸地区产业迁移至西部，将会产生污染问题。许多向西部迁移的企业都是污染严重的行业，而西部很多地方属于生态环境保护区。另外的疑虑是，西部地区的投资大都属于政府主导，民间资本很少，经济持续发展的潜力存在很大局限。
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但是，这没有减弱中国政府发展西部的决心。中国政府之所以能够采取这样的行动，是因为它可以行使强大的中央集权力量，在引导全国经济均衡发展的同时，构建相应的产业组合模式，经济发展“遍地开花”，减少地区之间的贫富差距。
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超级中国 [:1705351154]
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超级中国 第四节 交通革命，扩大中国经济圈
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高速公路带来的影响——农村城市化
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中国的变化，在道路建设方面的表现最为明显。西安能够成为IT产业中心，就受惠于高速铁路的架设，将原本西安至北京12个小时的路程直接缩短至5个小时。
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胡鞍钢
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中国清华大学公共管理学院教授
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目前，中国农村高速公路已经建设了数百万千米。论公路总长度而言，美国为650万千米，中国已达到了450万千米。按照目前的速度，中国道路网络将在10年内追上美国，其中，农村高速公路将占据很大一部分比重。中国的乡镇公路覆盖率为97.4%，这是世界任何发展中国家都没有实现过的壮举。
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高速公路，也是中国重点推进的交通基础建设项目，如同蜘蛛网般覆盖到全国各地，不但带动了重点城市的发展，还给农村地区注入了活跃气息。例如，甘肃省临夏县，曾经的一个典型农村地区，如今成为一个热闹的城市，坐落着大型医院和学校。这是铺设公路给农村带来的一个好处，不用背井离乡，农民也能享受到与城市居民相差无几的生活，生活质量得到很大提高。
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成为贸易中心的喀什
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喀什，一个遥远的边境城市，位于中国西部新疆维吾尔自治区的最西角，与首都北京有着3小时的时差。喀什90%的人口为维吾尔族，信奉伊斯兰教，有着自己的传统文化。
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作为历代丝绸之路的交易中心，喀什是东西文明的“交叉路口”。2013年，这里开通了长达200千米的高速公路，中国与其他中亚国家的贸易交流恢复了昔日活力，每天通过国境的车辆多达3.5万辆，人流达到4万人以上。在中国最西部的海关——伊尔克什坦海关，仅2013年，贸易成交额就多达2.2万亿韩元。这一切，都是蜘蛛网般覆盖中国的高速公路的功劳。
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由于开通高速公路，喀什的贸易交流更兴盛了。
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最东部的边境小城抚远
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抚远县是中国最东部的县级行政单位，人口只有12万。最近，中国政府投入600亿韩元巨资，在县城建造了一个机场。2011年，这里还开通了铁路，运营着一个国际客运码头，称得上是名副其实的交通枢纽。
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