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“丝绸之路”上的铁路已经开通。列车在中国装载货物出发，经过中亚地区，最终抵达欧洲。
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在古代，“丝绸之路”不但存在于陆上，还存在于海上。2013年10月，习近平在印尼国会发表演讲，提倡建立“21世纪海上丝绸之路”。
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这个“新丝绸之路战略”，简称就是“一带一路”。“一带”，指的是“丝绸之路经济带”，以中国内陆为起点，沿途经过中亚，连接至俄罗斯和德国，横贯东西方。目前，这条经济带的铁路已经铺设完毕。“一路”，指的是“21世纪海上丝绸之路”，与600年前明朝的郑和下西洋一样，这条海路可以连接中国南海、印度洋和非洲，直至地中海地区。中国的计划，是将整个欧亚大陆通过一条“带子”（陆路）和一条“航路”（海路）连接起来。
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在未来的时间内，“一带一路”将是中国巨大经济力量集中开拓的项目。“一带一路”的目标很明确，那就是确保陆地和海洋上的各种权利，建设相关交通基础设施，将亚洲经济圈相互连接起来；同时，强化各国之间的政策沟通，扩大贸易、资金流通等方面的合作。
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为了建立“一带一路”，为了一举贯通东西区域，中国不断巩固着与周边国家的关系，准备了不计其数的庞大资金。
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中国高铁产业，扩展到世界各地
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在今天，身在中国的中国人被远在美国的美国公司录取就职，不见得是多么稀奇的事。有了发达的通信网络，世界变得越来越小，生活在哪里成了无关紧要的事。如此一来，我们或许会认为，世界所追求的其实是一种超越物理距离的东西。
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但不可否认，现实中的物理距离仍然让我们不可忽视。只有满足物理距离，经济、政治、文化的发展才会得到加速。目前中国实施的各种基础设施建设，便是通过构建交通物流体系以缩短陆地上的距离。这其中，中国的高速铁路里程稳居世界第一，开创出高铁经济的新局面。
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高速铁路，是一种高科技高附加值产业。中国是全球高铁技术发展最快的国家。
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中国的高速铁路建设规模庞大，运行速度最快。以这样的技术为支撑，中国目前正在实施“四纵四横”计划，连接国内的各个主要城市。开展“四纵四横”工程的目的并不仅仅是缩短物理距离，它的最终目的其实是引导整个中国的经济均衡发展。高速铁路建设不过是“全国一盘棋”中的一个环节而已。
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仅2013年，中国向高速铁路建设投入的资金便多达1，207，500亿韩元。除此之外，在吸收民间资本方面也是不遗余力。通过铁路产业，中国政府的意图很明确，就是推动各行业的经济稳定发展。高速铁路产业的发展，不但可以创造许多就业岗位，还能带动钢铁、水泥、建筑等相关产业的发展。
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中国目前已经开通了连接北京、广州、上海和哈尔滨的高速铁路。
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胡鞍钢
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中国清华大学公共管理学院教授
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在中国，交通革命甚至还引发经济和地理上的革命。交通革命会促进需求的流动性和经济规模的扩大。从这种角度上来说，交通革命与拥有巨大经济体系的大国存在一定的关系。反之，倘若没有交通革命，中国同样无法运营起如此庞大规模的经济体系。
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高速铁路将广袤而松散的中国编织成一张紧密的网。
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以首都北京为中心，周边城市均被列入“一日生活圈”。按照“四纵四横”计划，截至2015年，中国将要升级的高速铁路总长度为1.8万千米。原本广袤而相对松散的中国，通过高速铁路，整个大陆被编织成一张紧密的网。事实证明，这一策略不但奏效，而且好得出奇。
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中国的高速铁路已经冲出国内，扩展到世界各地。两大铁路公司——中国南车和中国北车，占有了全球高速铁路市场49%的份额。2014年，中国铁路进军南美大陆，签订了连接巴西和秘鲁、横跨南美大陆的铁路建设合约。
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令人难以置信的是，中国高铁行业从2004年开始发展到今天的规模，仅仅用了10年时间。之所以能够取得如此辉煌的成就，受益于庞大的国内市场培养出的技术力，比欧洲、日本更加低廉的价格竞争力，以及中国政府的强力支持。