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胡鞍钢
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中国清华大学公共管理学院教授
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在中国，交通革命甚至还引发经济和地理上的革命。交通革命会促进需求的流动性和经济规模的扩大。从这种角度上来说，交通革命与拥有巨大经济体系的大国存在一定的关系。反之，倘若没有交通革命，中国同样无法运营起如此庞大规模的经济体系。
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高速铁路将广袤而松散的中国编织成一张紧密的网。
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以首都北京为中心，周边城市均被列入“一日生活圈”。按照“四纵四横”计划，截至2015年，中国将要升级的高速铁路总长度为1.8万千米。原本广袤而相对松散的中国，通过高速铁路，整个大陆被编织成一张紧密的网。事实证明，这一策略不但奏效，而且好得出奇。
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中国的高速铁路已经冲出国内，扩展到世界各地。两大铁路公司——中国南车和中国北车，占有了全球高速铁路市场49%的份额。2014年，中国铁路进军南美大陆，签订了连接巴西和秘鲁、横跨南美大陆的铁路建设合约。
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令人难以置信的是，中国高铁行业从2004年开始发展到今天的规模，仅仅用了10年时间。之所以能够取得如此辉煌的成就，受益于庞大的国内市场培养出的技术力，比欧洲、日本更加低廉的价格竞争力，以及中国政府的强力支持。
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如今的中国，不仅仅是一个地大物博的国度，还是一个正在成长中的“大国”，影响着21世纪的世界秩序。它不但有着丰富多彩的地形、地质和气候，还有着5000年璀璨文化的底气和力量。中国有着无限潜力，它至今没有显露出自己的极限在哪里。
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超级中国 [:1705351156]
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超级中国
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超级中国 [:1705351157]
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超级中国 第一节 孔子学院——让外国人学习中国思维
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传播中国人的思维方式
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广阔的大陆和海洋，5000年兴衰沉浮的中国历史、传统和文化，是中华民族自豪感的来源。中国——“世界中心之国”。
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近年来，有一个人被推崇为新的民族传奇人物，他就是郑和，明朝宫廷的太监，传奇航海家。600多年前，郑和首次将中国的存在广泛告知于世人。1405年，他奉永乐皇帝之命，率领62艘船只与多达2.8万名船员，远航印度洋。在之后的28年里，他又率领手下6次远航。
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