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泉州洛阳桥/摄影 李文博
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洛阳桥又名万安桥，位于福建泉州洛阳江入海口处。始建于宋代，是一座著名的跨海梁式石桥，有“中国古代四大名桥”之誉。
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杭州钱塘江大桥 /摄影 吕海彬
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钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。
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跨越阳澄湖的京沪高铁丹昆特大桥/摄影 章力凡
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京沪高铁丹昆特大桥全长约165千米，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市，高铁通过也需要开行40分钟，是世界上最长的桥梁。
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桥梁示意
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若要进一步提高跨度，这种桥梁就必须进化，连续梁桥由此诞生。这是一种“多墩架一梁”的桥，其梁体连续不间断，前后的弯曲互相约束，因此桥身难以被“折断”。我国最早跨越长江的桥梁——武汉长江大桥、重庆白沙沱长江大桥、南京长江大桥等，均采用连续梁结构。其中，武汉长江大桥是中国第一座跨越长江的现代化桥梁，人称“万里长江第一桥”。它的最大跨度达128米，正所谓“一桥飞架南北，天堑变通途”。而建成于11年后的南京长江大桥，则是长江上第一座完全由中国人自行设计、建造的大桥，最大跨度为160米。
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除了钢桥的突破，另一种技术也在我国被普及。它的原理十分巧妙，人们在混凝土中置入预先被拉伸的钢筋，钢筋如同被拉开的弹簧，自带强烈的“收缩欲望”。利用这种“内力”去平衡外力，梁体便能承受比原先更大的荷载，从而可以支持更大的跨度，这就是预应力混凝土技术。相比昂贵的钢铁，钢筋混凝土显然成本更低。于是在预应力混凝土技术的“加持”下，公路桥梁如雨后春笋般出现，纷纷登上历史舞台。
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时至今日，各类梁桥的应用已十分广泛，甚至已形成标准组件，可以在工厂制造、现场组装。虽然它的单跨跨度有限，但梁与梁前后相接，便可横贯江河，跨越海湾，甚至绵延100多千米，彻底取代路面。
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平潭海峡公铁大桥/摄影 赵马峰
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平潭海峡公铁大桥是连接福州长乐区和平潭县的跨海公路、铁路两用桥，上层是公路，下层是铁路。大桥全线长16.323千米，其中跨海段长11.15千米。大桥由元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥、非通航孔桥、引桥五部分组成，其中非通航孔桥、引桥等部分均为梁桥结构。
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贰 似梁非梁
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在生活中，有一种极为“低调”的桥，从外表上看与梁桥十分相似，而实际上它具有截然不同的力学特征，需要更为复杂的设计和计算，这就是“刚构桥”。
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刚构桥的桥墩和梁体之间，不再需要支座支撑，而是成为一个整体，它们“同甘共苦”，共同抵抗梁体的弯曲。这就意味着，刚构桥能够支持更大的桥梁跨度，或可建造更加轻薄的桥面。尤其是结合预应力混凝土技术的连续刚构桥，这种1988年才第一次在国内应用的新桥型，兼顾跨度需求和行车体验，数年间便风靡大江南北。
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美中不足的是，刚构桥对温度变化较为敏感。当温度变化时，如果桥墩过于“倔强”，便会“束缚”住梁体，令梁体的伸缩变形无法得到释放，最终可能导致梁体弯曲。但这难不倒机智的工程师们，他们为刚构桥设计了更高的桥墩，让它变得“柔软灵活”，从而更好地释放梁体变形产生的压力。在高山峡谷地带，这种高桥墩再合适不过了。于是，众多高大巍峨的桥梁在山谷间拔地而起，桥墩从桥面直插谷底，通行其上仿佛腾云驾雾。
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