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建成通车的沪昆高速坝陵河大桥/摄影 李贵云
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狮子洋上的“竖琴”/摄影 涂涛
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图中的“竖琴”是南沙大桥的巨大悬索。南沙大桥原称“虎门二桥”，是一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上。南沙大桥设计全长12.89千米，建有大沙水道桥、坭洲水道桥两座跨度超千米的悬索桥。
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相比巨大的梁体，桥上车马行人的载重显得微不足道，因此桥面不再因外力而上下波动，颠簸晃荡的索桥成为历史。即便主梁跨度较小、自重较轻，桥面载重不能被忽略，工程师们通过加设“加劲梁”，便能避免梁体上下弯曲。
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尽管悬索桥和斜拉桥都是索桥，但悬索桥的吊索垂直于桥面，无论其跨度多大，都不会产生挤压梁体的水平轴力。根据学者们的推算，悬索桥的跨度至少能达到5000米，实在令人咋舌。正因为有这种跨越的能力，在今天，无论是大江大河，还是高山峡谷，抑或是岛屿海峡……许多难以逾越的天险都被悬索桥一一征服。
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回顾中国桥梁的建造历史，我们曾领先于世界，也曾落后于他人。虽然充满坎坷和波折，科学家和工程师们却从未停下脚步。近百年来，他们不断突破地理、地质、技术、成本等条件限制，即便在一穷二白的年代里，也能创造出新的技术，实现一次又一次跨越。
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正因如此，今天的中国大地上，仅公路桥梁就已超过91万座，高铁桥梁达1万余座。它们跨越高山大川，连通城镇村庄，共同组成了一座广袤国土上的“桥梁博物馆”。
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中国公路桥梁分布
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根据《2020年交通运输行业发展统计公报》，截至2020年年底，我国仅公路桥梁就已达到91万多座，桥梁也已成为中国建造的亮丽名片。
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注：港澳台数据暂缺。
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[1]“抗战”结束后，钱塘江大桥于1948年首次修复，但不久后被撤退的国民党部队再次炸毁铁轨，最终于1953年全面修复。
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[2]本篇中的“跨度”是指计算跨度。对于有支座的桥梁，是指桥跨结构中相邻两支座中心间的距离；对于拱桥，是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。
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[3]位于广西平南县的平南三桥，是跨越浔江的一座特大桥，大桥全长1035米，主桥跨度575米，为世界最大跨度拱桥，已在2020年12月底建成通车。
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[4]江苏省苏通长江大桥，跨度1088米，是我国已建成斜拉桥的跨度之最。
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[5]自锚是指拉索不需要额外锚碇，直接锚固在自身横梁上。
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[6]这里采用的是我国目前跨度最大的悬索桥武汉杨泗港长江大桥的数据，其主跨跨度为1700米。在世界范围内，日本明石海峡大桥是目前跨度最大的悬索桥，为1991米，是连接兵库县神户市与淡路市的跨海大桥。
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