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以大柱山隧道为例，隧道全线需要穿越6条主要断层，其中在燕子窝断层的核心地段，仅156米的距离就耗时长达26个月，平均每天仅能掘进20厘米。在整个隧道的施工期间，抽水工作从未间断。源源不断的水流从洞口流出，在半山腰造出了一条人工瀑布。
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复杂的地质条件使得洞内工程施工技术面临挑战，而洞内恶劣的工作环境同样考验着建设者。比如，在煤层、油页岩等含瓦斯地层施工时，必须借助通风设备，稀释隧道内的瓦斯浓度。当隧道越挖越深时，洞内的空气越发稀薄，再加上施工、运输等产生的粉尘，隧道内的通风设备就必不可少。有个别隧道，由于隧道线路穿过高地温区域，洞内异常的高温条件给施工增添了新的麻烦。例如，川藏铁路线中的桑珠岭隧道，洞内温度可达89.3℃，建设者们必须借助冰块来降温。
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想要在中国的山地修建隧道，凡此种种，不可避免。人们唯一能做的便是“兵来将挡，水来土掩”。
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为了突破重重难关，工程师们不断革新技术，研制新设备，其中值得一提的当属隧道掘进机（TBM）。它如同巨型怪兽，长达数百米，一个标准足球场都无法将其安放。当其作业时，它会通过旋转坚固的爪子（刀盘）挖掘前方岩石。相较其他机械，它的掘进速度大幅提升，是目前机械化程度最高的隧道挖掘设备。目前，中国自主研发了“月城凉山号”“彩云号”等隧道掘进机，越来越多的自主化设备成为中国隧道工程的有力武器。
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大瑞铁路大柱山隧道平行导坑洞口的瀑布/摄影 赵子忠
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由于地质条件过于复杂，大柱山隧道于2008年开工建设，直到2020年才完全贯通。频繁的涌水、突泥等灾害，让排水成为隧道建设的重要工作，巨量的水从平行导坑中流出，如同一道瀑布。
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“月城凉山号”TBM（全断面岩石隧道掘进机）在大凉山1号隧道施工/供图 中国铁建
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“月城凉山号”国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM，其开挖直径达7.93米，整机长度为176米，因其工作地点在四川西昌，西昌自古便有月亮城的别称，故而得名“月城凉山号”。
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京原线（北京至山西原平）上的货运列车正在通过十渡二号隧道/摄影 王伟光
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十渡站位于北京市房山区十渡镇十渡村，十渡二号隧道开凿在十渡站东侧绝壁上，总长59米，为京原铁路最短的穿山隧道。
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这就是中国人的穿山之路，凝聚着无数工程师的智慧，凝结了无数建设者的辛劳。
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在广袤的中华大地上，隧道与高山同框，与江河为伴，与长城共舞，帮助我们突破地理的限制，快速地连接中国的各个角落。
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2010年，嘎隆拉隧道成功贯通，墨脱公路（西藏波密县扎木镇至墨脱县）控制性工程就此打开墨脱之门。3年后，墨脱公路通车，结束了墨脱县对外无公路的历史。目前在建的亚洲第一长铁路隧道——高黎贡山隧道，全长34.5千米，建成后大理至瑞丽的通行时间将缩短一半以上。
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2020年9月底，川藏铁路全线获批，21座4000米以上的雪山沿线分布。其中雅安至林芝段，规划修建72条隧道，隧道总长838千米，占该段全长的约83%。川藏铁路有如穿梭横断山区和青藏高原的“地铁”，未来将成为继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”。
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就这样，超过4万千米长的隧道在这片土地上纵横穿梭，未来隧道的长度还将继续增长。若干年后，我们回顾历史，一定会记起中国隧道建设的这个黄金时代。
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数十年如火如荼的隧道建设，连接了这个国家，连接了14亿人民，也连接了现在与未来。
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[1]这种隧道施工办法由奥地利学者拉布塞维奇首次提出，后来被国际土力学及基础工程会议正式命名为新奥地利隧道施工方法，简称“新奥法”。
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[2]列车为了爬升至预定高程，常通过延长线路以实现缓慢爬坡的目的，这样的铁路被称为“展线”。
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[3]根据《公路工程技术标准》（JTG B 01—2014），公路隧道按照长度可以分为：≤500米的隧道为短隧道，500～1000米的隧道为中长隧道，1000～3000米的隧道为长隧道，＞3000米的隧道为特长隧道；根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016），铁路隧道按照长度可以分为：≤500米的隧道为短隧道，500～3000米的隧道为中长隧道，3000～10000米的隧道为长隧道，＞10000米的隧道为特长隧道。
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