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2010年，嘎隆拉隧道成功贯通，墨脱公路（西藏波密县扎木镇至墨脱县）控制性工程就此打开墨脱之门。3年后，墨脱公路通车，结束了墨脱县对外无公路的历史。目前在建的亚洲第一长铁路隧道——高黎贡山隧道，全长34.5千米，建成后大理至瑞丽的通行时间将缩短一半以上。
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2020年9月底，川藏铁路全线获批，21座4000米以上的雪山沿线分布。其中雅安至林芝段，规划修建72条隧道，隧道总长838千米，占该段全长的约83%。川藏铁路有如穿梭横断山区和青藏高原的“地铁”，未来将成为继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”。
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就这样，超过4万千米长的隧道在这片土地上纵横穿梭，未来隧道的长度还将继续增长。若干年后，我们回顾历史，一定会记起中国隧道建设的这个黄金时代。
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数十年如火如荼的隧道建设，连接了这个国家，连接了14亿人民，也连接了现在与未来。
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[1]这种隧道施工办法由奥地利学者拉布塞维奇首次提出，后来被国际土力学及基础工程会议正式命名为新奥地利隧道施工方法，简称“新奥法”。
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[2]列车为了爬升至预定高程，常通过延长线路以实现缓慢爬坡的目的，这样的铁路被称为“展线”。
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[3]根据《公路工程技术标准》（JTG B 01—2014），公路隧道按照长度可以分为：≤500米的隧道为短隧道，500～1000米的隧道为中长隧道，1000～3000米的隧道为长隧道，＞3000米的隧道为特长隧道；根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016），铁路隧道按照长度可以分为：≤500米的隧道为短隧道，500～3000米的隧道为中长隧道，3000～10000米的隧道为长隧道，＞10000米的隧道为特长隧道。
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这里是中国2：百年重塑山河 [:1705354506]
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这里是中国2：百年重塑山河
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这里是中国2：百年重塑山河 在中国
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有一种公路叫“天路”
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它们沿途海拔极高
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仿佛可以与天相接
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截至2020年年底
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我国公路里程已达519.81万千米
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几乎能绕赤道130圈[1]
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但其中能被称为“天路”的少之又少
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且大部分集中于青藏高原
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这里平均海拔超过4000米
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气候寒冷，空气稀薄，地质复杂
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注定每一条道路的修筑都是困难重重
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