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位于我国西南地区的横断山区，相邻山脉主脊线的平均距离仅有约100千米，海拔3500米以上的高山和极高山更是占总面积的73%，密集的高山峡谷如同大地的褶皱一般，“横断”了东西方向的交通。
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即便在横断山区的东部边缘，还有海拔3437米的二郎山耸立于此，与其山脚下天全县的高差达到近2500米，这远比大名鼎鼎的五岳巍峨，堪称康藏公路上的第一道关卡。不过，这仅仅是康藏公路的“开胃小菜”。翻越二郎山后，公路将到达海拔1321米的泸定县，随后再直上海拔4298米的折多山口，这才正式来到崇山峻岭的世界。
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康藏公路全程最艰险之处莫过于雀儿山山口，这里海拔5050米，是康藏公路的最高点，空气稀薄，白雪皑皑，冬季气温可降至-20℃到-30℃。70年前的筑路部队用了近三个月的时间才得以辟出山路，越过山口。抵达雀儿山时，康藏公路已翻越600余千米的山岭。而在接下来的里程中，便是海拔4000多米的业拉山口和安久拉山口。
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在横断山区的重重山脉间，还有6条大江穿行其中，流水侵蚀，千沟万壑。在沙鲁里山和芒康山之间，金沙江声势浩大，逶迤南行，康藏公路行至谷底方能跨江而过。在他念他翁山和伯舒拉岭之间，怒江奔腾咆哮，峡谷幽深，水流湍急。约70年前，为了架桥跨江，施工队与湍急的水流奋战近4天，才将施工便桥的钢索送到对岸。
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从山口到河谷，两者的高差可达数千米。在没有穿山隧道的年代，康藏公路只能“贴地而行”，沿着山势曲折盘旋，随着海拔或升或降，在横断山区“上天入地”。
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然而，即便驶出横断山区，康藏公路的艰难之途也并未结束。
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1952年，当康藏公路修至西藏昌都时，它并没有继续西进，而是转头向南，选择了经波密、林芝抵达拉萨的路线。虽然南部气候温和，便于就地取材和施工，但这意味着公路要翻越海拔4728米的色季拉山口，以及海拔5013米的米拉山口，还要经过多个地震区和不良地质地段。
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在当时，做出这个决定十分艰难。但为了惠及更多人，为了靠近边防和巩固国防，经贺龙、刘伯承、彭德怀、邓小平、毛泽东等人的层层批复，才最终确定了康藏公路的路线，并在1954年年底正式通车。
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康藏公路通车的第二年，西康省被撤销，公路之名便被改为“川藏公路”，起点也从雅安变更为成都。紧接着，川藏公路南线建设的大幕轰轰烈烈地拉开。南线道路不再向北绕行，而是从雅安持续向西，在雅江县跨越大江，在理塘县翻越高山，经竹巴龙大桥进入西藏，最后在邦达与康藏老路会合，同线通往拉萨。
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从索松村远眺南迦巴瓦峰/摄影 高一蒙
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索松村位于雅鲁藏布江的河谷中，为西藏林芝米林县下辖的一个自然村。这里不仅有桃花美景，还可以远眺南迦巴瓦峰。
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处在藏南河谷中的索松村，受印度洋暖湿气流影响，气候相对温暖湿润，植物繁茂，以桃花闻名。
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南迦巴瓦峰和色季拉山口公路/摄影 贾纪谦
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色季拉山属念青唐古拉山脉，是西藏林芝县东部与中西部的分界带。色季拉山口海拔4728米，川藏南线经过此山口，从这里可以远眺南迦巴瓦峰。
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318国道穿行在毛垭大草原/摄影 姜曦
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毛垭大草原位于四川省甘孜州理塘县，属川西高寒草原，318国道沿着草原北部穿行。图上318国道旁的河流为无量河，也称勒曲、理塘河。
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从加乌拉山口远眺喜马拉雅山脉/摄影 杨奎
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加乌拉山口是前往珠穆朗玛峰大本营途中的一个垭口，急折的珠峰公路由此通过。1978年，为方便登山者前往珠峰登山探险，西藏自治区人民政府修建了珠峰公路，可直达珠峰北坡的大本营。公路沿途能看到珠穆朗玛、卓奥友、希夏邦马等海拔8000米以上高峰的壮美景色，因此被称为“世界之巅的景观大道”。
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