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右页下图 浙江海盐秦山核电站/摄影 邵帅·秦山核电有限公司
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秦山核电站是我国自行设计、建造的第一座核电站，也是我国目前已建成的核电机组数量最多、堆型品种最丰富的核电基地。
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变革同样发生在每一个人的生活中。2019年，我国平均每天超过2.5亿人次乘坐公共交通，比十年前增长了30%以上。全国轨道交通运营线路里程突破6000千米，公交车运营线路里程更是超过130万千米，分别比十年前增长518%和541.5%。
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公共交通增长的背后，还有各大城市相继实施的私家车限购政策和限行政策。此外，我们的燃油汽车也面临着更加严格的排放标准和燃油标准。例如在当前的国家第六阶段标准下（即“国六”标准），不达标的汽车无法上牌，不达标的燃油无法上市。与此同时，2019年全国新能源汽车的保有量达381万，同比增长46%，部分城市的公交车甚至全部由新能源车取代。
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此外，我们在城市之内严格控制道路和工地扬尘，城市之外则建设防护林，以防风固沙，保护农田，阻滞颗粒物和净化空气。全国湿地保护率达到50%以上，它们的净化作用甚至可达到森林的8到10倍。
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方方面面的改变，有的行之不易，有的代价高昂，幸运的是，我们看到了希望。2019年，全国年均PM2.5浓度相较2013年下降48.6%，每年因PM2.5长期暴露导致过早死亡的人数也逐渐减少。空气质量达标城市的比例则提高了超过30个百分点，达标天数的比例更是达到82%，提前一年达成80%的规划目标。[6]
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当然，这场对流层保卫战的道路依然漫长。
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即便我国已实施了新的空气质量标准，但与发达国家仍有不小的差距。以PM2.5的年均浓度限值为例，我国的标准仍是欧盟的1.4倍、日本的2.3倍、美国的2.9倍，单位国土面积上的监测点数也远低于英国和日本。
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即便全国年均PM2.5浓度已大幅下降，但仍未达到标准要求，2019年空气质量超标城市的比例仍高达53.4%。在京津冀、长三角等经济发达地区，以臭氧为主要污染物的天数，已超过PM2.5，位列第一。新的挑战正在到来。而在更宏观的层面，雾霾不受行政区划的限制，其治理也绝非一省一市可独立完成。跨省市、跨地域的联动，成为必要之举。
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北京雾霾和晴朗天气对比/摄影 丁俊豪
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雾霾天气拍摄于2017年10月20日，晴朗天气拍摄于2019年5月31日。
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冰冻三尺，非一日之寒；破冰之功，非一春之暖。对流层保卫战涉及方方面面，注定困难重重。我们需要的不仅是科学技术的进步、能源结构的调整、产业的升级、交通出行方式的改变，还需要有一颗坚定的决心、一段不短的时间，以及全社会的努力。
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但我们相信，这场保卫战终将胜利。
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因为，这是我们的家园，再没有谁会比生于斯、长于斯的我们更加希望这片土地拥有碧水蓝天。
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[1]本篇中的直径均指空气动力学等效直径，即当粒子和密度为1g/cm3的球体有相同降落速率时，球体的直径大小。
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[2]如无特殊说明，本文中的“达标”均指《环境空气质量标准GB 3095-2012》中的二级标准。
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[3]本篇的化工行业是指“石油加工、炼焦和核燃料加工业”及“化学原料和化学制品制造业”。
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[4]该处挥发性有机物数据不包括机动车燃油使用的排放量。
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[5]根据中国电力企业联合会2020年6月发布的《中国电力行业年度发展报告2020》，截至2019年年底，全国全口径非化石能源发电装机容量为84410万千瓦，占总装机容量的42.0%。2019年，非化石能源发电量为23927亿千瓦时，占总发电量的32.7%。
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[6]数据出自生态环境部《2019中国生态环境状况公报》和《2013年中国环境状况公报》。2013年，全国年均PM2.5浓度为72微克/立方米，74个监测城市中，仅3个城市空气质量达标；2019年，全国年均PM2.5浓度为36微克/立方米，空气质量达标城市为157个。
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