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2,552,994
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20
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匹兹堡
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2,431,087
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21
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坦帕
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2,395,997
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22
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丹佛
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2,179,240
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23
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克利夫兰
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2,148,143
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24
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辛辛那提
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2,009,632
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资料来源：U.S. Bureau of the Census.
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土地利用模式
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想想你熟悉的某个城镇。镇中心做的是什么生意？它们为什么会在那里？很多店主希望选址在自己的潜在顾客容易到达的地方，因为商业活动处在交通方便的地方才能生意兴隆。中心城区一般都被需要方便地接近大量人口的商店和行政管理机构所占据。工厂和住宅一般都位于中心城区之外，因为它们的需要有所不同。工厂需要布置在能够同时方便地获得工人和原材料的地方。住宅要求接近工作场所、商店和学校。可达性是理解城市内部土地利用的关键。
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在城市地区内部存在着一种反复出现的土地利用分布和人口密度模式。城市内部组织的方式有某种相同之处，特别是在某一特定的文化圈内部，如北美和欧洲。影响内部土地利用模式的主要变量有可达性、竞争性的土地市场以及城市发展时期可利用的交通技术等。
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中央商务区
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在美国，第一批城市发展的时候尚处于步行与驮运时代。人口很少，城市很紧凑。19世纪末和20世纪初，城市建设了公共交通系统，尽管代价高昂但是高效。虽然引入了公共交通，但是只有在公共交通线路附近的步行距离内的土地，才可以被成功地结合进城市结构扩张的范围之内。在更古老的中心城区内，即叫作中央商务区（central business district，CBD）的城市核心区位，交通最为便利，因此成了实现很多城市职能最理想的地方。当时的中央商务区位于公共交通线路的交叉点（在欧洲城市和美国的大城市）或者城市的中央道路两旁（在小城市）。
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城市中心的地块不仅交通便利而且价值很高。城市土地的价值取决于潜在使用者竞争性的报价。公共用途——如公园和学校——根据规范而不是支付能力来划拨土地。在私人市场上，对交通便利有最大需求的土地使用者出价最高，占据了中央商务区内的地块。交通便利程度稍逊一筹的中央商务区地块一般都会被高层的办公楼（摩天大楼）和大饭店之类的土地利用者占据，这些建筑物共同构成了商业城市的天际线。
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中央商务区的土地是稀缺商品，它的稀缺性使得其价格昂贵，需要集约的、高密度的利用方式。由于可用的土地供给有限，所以公共交通时代的工业城市都是紧凑的。其特征是住宅密度和结构密度高，在其边缘地区有一条城市和非城市用途泾渭分明的界线。美国东北部和加拿大东南部老一些的中心城区往往都呈现出这种模式。
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