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〔52〕东汉蔡邕《蔡中郎集》（咸丰二年东郡杨氏海源阁仿宋刻本）卷六《京兆樊惠渠颂》，页1a—3a。
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〔53〕《汉书》卷二九《沟洫志》，页1684；卷二八上《地理志》上，页1547。北魏郦道元《水经·渭水注》，据清王先谦《合校水经注》卷一九，页293—294。
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〔54〕《史记》卷二九《河渠书》，页1408。
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〔55〕《史记》卷二九《河渠书》，页1412。
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〔56〕《汉书》卷二九《沟洫志》，页1685。
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〔57〕彭曦《陕西洛河汉代漕运的发现与考察》，刊《文博》1994年第1期，页24—27。
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〔58〕《史记》卷八八《蒙恬列传》，页2565—2570。
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〔59〕《汉书》卷二四上《食货志》上，页1127—1135。
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〔60〕《汉书》卷二四下《食货志》下，页1158。
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〔61〕《史记》卷三○《平准书》，页1421—1422，页1439。
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〔62〕《史记》卷二九《河渠书》，页1411。
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〔63〕《魏书》（北京，中华书局，1974）卷六六《崔亮传》，页1477。
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〔64〕《汉书》卷九九下《王莽传》下并唐颜师古注，页4189。《华仓遗址勘查记》，刊《考古与文物》，1981年第3期，页62—70。《汉华仓遗址发掘简报》，刊《考古与文物》，1982年第6期，页20—28。参见陕西考古研究所秦汉研究室编《新编秦汉瓦当图录》（西安，三秦出版社，1986）之《序》并第175瓦“华仓瓦当”、第176瓦“京师庾当瓦当”、第177瓦“京师仓当瓦当”，页8—9，又页175—177。
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〔65〕汉魏之际佚名撰《三辅黄图》卷六，页48。
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〔66〕陕西省考古所、宝鸡市考古工作队、凤翔县博物馆《陕西凤翔县长青西汉汧河码头仓储建筑遗址》，刊《考古》2005年第7期，页21—28。
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〔67〕《史记》卷一二《孝武本纪》刘宋裴骃《集解》引徐广语，页480。
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〔68〕《汉书》卷八《宣帝纪》，页243—244；卷九四上《匈奴传》上，页3785—3787。
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〔69〕《汉书》卷二四上《食货志》上，页1141。
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旧史舆地文录 西汉时期陕西航运之地理研究
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南船北马，是中国古代南方和北方地区，在交通运输形式上最显著的差别。今陕西省地域兼跨南北，但其主体部分，深处北方内陆，总体上看，在历史时期，航运很不发达。但是，由于关中平原上的今西安城，曾经是秦、西汉和隋、唐时期这几个重要统一王朝的都城，应从都城经济和政治、军事的特殊需求，也曾发展起相当规模的航运事业，值得重视和研究。
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秦祚短促，刚刚建立起统一的大帝国就被推翻。因此，虽然秦王朝建都咸阳，位于关中腹地，本应为适应都城的需要而在这里发展起一定规模的航运事业，可是，在统一后短短的十几年内，秦王朝还没有来得及在这方面做出任何建树，就在关东六国旧地的反叛浪潮中，土崩瓦解。代之而起的西汉王朝，依然在关中建都。出于政治、经济活动的需要，西汉二百多年间，在都城长安附近，特别是利用渭河，大力发展航运，把古代陕西的航运事业，推向了有史以来的第一个高峰时期。本文拟主要从地理角度，对此做一概括性的考述。
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