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〔57〕彭曦《陕西洛河汉代漕运的发现与考察》，刊《文博》1994年第1期，页24—27。
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〔58〕《史记》卷八八《蒙恬列传》，页2565—2570。
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〔59〕《汉书》卷二四上《食货志》上，页1127—1135。
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〔60〕《汉书》卷二四下《食货志》下，页1158。
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〔61〕《史记》卷三○《平准书》，页1421—1422，页1439。
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〔62〕《史记》卷二九《河渠书》，页1411。
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〔63〕《魏书》（北京，中华书局，1974）卷六六《崔亮传》，页1477。
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〔64〕《汉书》卷九九下《王莽传》下并唐颜师古注，页4189。《华仓遗址勘查记》，刊《考古与文物》，1981年第3期，页62—70。《汉华仓遗址发掘简报》，刊《考古与文物》，1982年第6期，页20—28。参见陕西考古研究所秦汉研究室编《新编秦汉瓦当图录》（西安，三秦出版社，1986）之《序》并第175瓦“华仓瓦当”、第176瓦“京师庾当瓦当”、第177瓦“京师仓当瓦当”，页8—9，又页175—177。
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〔65〕汉魏之际佚名撰《三辅黄图》卷六，页48。
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〔66〕陕西省考古所、宝鸡市考古工作队、凤翔县博物馆《陕西凤翔县长青西汉汧河码头仓储建筑遗址》，刊《考古》2005年第7期，页21—28。
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〔67〕《史记》卷一二《孝武本纪》刘宋裴骃《集解》引徐广语，页480。
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〔68〕《汉书》卷八《宣帝纪》，页243—244；卷九四上《匈奴传》上，页3785—3787。
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〔69〕《汉书》卷二四上《食货志》上，页1141。
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旧史舆地文录 西汉时期陕西航运之地理研究
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南船北马，是中国古代南方和北方地区，在交通运输形式上最显著的差别。今陕西省地域兼跨南北，但其主体部分，深处北方内陆，总体上看，在历史时期，航运很不发达。但是，由于关中平原上的今西安城，曾经是秦、西汉和隋、唐时期这几个重要统一王朝的都城，应从都城经济和政治、军事的特殊需求，也曾发展起相当规模的航运事业，值得重视和研究。
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秦祚短促，刚刚建立起统一的大帝国就被推翻。因此，虽然秦王朝建都咸阳，位于关中腹地，本应为适应都城的需要而在这里发展起一定规模的航运事业，可是，在统一后短短的十几年内，秦王朝还没有来得及在这方面做出任何建树，就在关东六国旧地的反叛浪潮中，土崩瓦解。代之而起的西汉王朝，依然在关中建都。出于政治、经济活动的需要，西汉二百多年间，在都城长安附近，特别是利用渭河，大力发展航运，把古代陕西的航运事业，推向了有史以来的第一个高峰时期。本文拟主要从地理角度，对此做一概括性的考述。
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旧史舆地文录 一、自然航道的变迁与人工运渠的开凿
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在西汉时期，陕西境内一些重要的可通航河道，与现在有所不同。虽然我们现在已不可能一一复原当时的状况，但是一些重要河段的变迁，还是可以大致复原出来。此外，出于都城长安的运输需要，西汉时还在关中开凿了大型人工运渠——漕渠，并积极疏凿了其他一些航道。
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（一）长安附近的渭河河道
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渭河在今西安、咸阳以下河段，进入下游。这也是历史时期渭河的主要通航河段。《史记》记载说，西汉时从长安城到渭河口这一段河道，非常曲折萦回，本来这一段的直线距离，只有300多里，可是，弯弯曲曲的河道，却长达900多里〔1〕。河曲发育，这本是平原地区河流下游河道的正常形态，只是随着人类开发活动的深入，后来才逐渐通过堤堰等工程措施，限制和阻碍了它的自然发展。渭河的情况，也是这样。
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平原地区河流下游广泛发育的河曲，不仅萦回曲折，延长了河道，增加了航运时间；而且它的平面形态，还经常不断地通过裁弯取直等形式发生着改变，使河道处于连续不断的局部移徙之中。对于航运来说。这意味着航道时常会发生一些小尺度的变迁。由于这种河道变迁，过于频繁而且反复出现，所以，很难对其一一做出具体的复原。
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