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〔32〕宋官修《太平御览》（北京，中华书局，1960，影印宋本）卷七七○《舟部》三引《营缮令》，页3415。
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〔33〕《三国志》卷五四《吴书·周瑜传》，页1262—1263。
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〔34〕宋官修《太平御览》卷七六九《舟部》一引《晋令》，页3409。
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〔35〕《续汉书·百官志》一，据《后汉书》志第二十四，页3561—3562。
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〔36〕《晋书》卷二四《职官志》，页739。《宋书》卷四○《百官志》下，页1252。
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〔37〕《晋书》卷二四《职官志》，页737。
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〔38〕《晋书》卷二四《职官志》，页745。
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〔39〕《宋书》卷三九《百官志》上，页1236—1237。
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旧史舆地文录 隋唐时期陕西航运之地理研究
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隋文帝统一了东汉以后长期四分五裂的中国，建立起隋朝。隋朝的统治虽然和秦始皇一样，仅及二世就遭倾覆，但继之而起的唐朝却持续统治了将近三百年。隋唐两朝是我国历史上在秦汉之后的又一个强盛时期，两朝又都以关中腹心地带上的长安为都城，在这两个强盛帝国都城的影响下，今陕西省境内的航运事业，又进入了一个极为兴盛的时期。五代各国加在一起，前后也只有五十多年，其间战乱频仍，航运大多停废，少有兴作，现一并附在隋唐这一时期之内来论述〔1〕。
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旧史舆地文录 一、自然航道状况与人工运渠的开凿
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（一）长安附近渭河河道的北移
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在隋唐时期，长安城以北一段渭河河道向北发生了大幅度的摆动。唐代和西汉一样，在长安城附近的渭河上架设了三座桥梁，沟通两岸的交通。这三座桥也分别按照其各自所处的方位，由东向西，依次被称为东渭桥、中渭桥和西渭桥。
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唐代东渭桥的遗址，位于今高陵县耿镇白家嘴村西南，距今渭河河床有5里左右〔2〕。杨思植、杜甫亭根据卫星照片分析发现，有一条渭河古河道正通过这处遗址；从照片上看，这条河道比汉代的渭河河道要偏北4里左右，显然就是唐代的渭河河道。整个这段河道比汉代的河道都要偏北4—5公里，大致与汉代河道和现代河道平行，处于二者之间〔3〕。
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（二）大荔以东一段黄河河道的变迁
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在北周末、隋初有一段时间内，今山陕间禹门口以下一段黄河河道再度西徙，而且西徙的幅度也比较大，很可能又袭夺了洛河的尾闾。因为隋文帝开皇四年重新开浚漕渠时，和汉代的漕渠一样，东端也是终止于黄河〔4〕，黄河若不是西徙幅度很大，不会出现这种情况。北周武帝保定二年，曾在河东蒲州开挖渠道浚引黄河水灌溉农田〔5〕，这很可能和西汉时的番係一样，是在黄河西徙后的河壖弃地上开田。不过黄河这次西徙，并没有维持多长时间。隋朝末年李渊自太原进军长安时所见到的洛河，已经是复归于渭河了〔6〕。唐初颜师古注《汉书》，说流入渭河的漆沮水“即今冯翊之洛水也”〔7〕，说明当时洛河也是流入渭河，黄河河道则东归到了原来的故道。在此之后，李泰等人撰著《括地志》，也是说漆沮即洛水，“至华阴北南流入渭”〔8〕。到开元年间张守节作《史记正义》的时候，仍然说“洛水一名漆沮，在雍州东北，南流入渭”〔9〕。再往后到元年年间，李吉甫撰著《元和郡县志》，更明确记载这一段黄河是在华阴县东北三十五里处与渭水相汇，而洛水乃是在渭水与黄河相汇前流入渭河〔10〕。可见，在整个唐代，洛河都是汇入渭河，今山陕间禹门口以下这段黄河河道一直处在与现在大致相同的偏东的位置〔11〕。
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（三）漕渠的重新疏浚
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隋朝在长安建都后，最初没有大量从关东向都城漕运粮食，所以，没有感到运输过分困难。文帝开皇三年，朝廷因京城仓廪空虚，开始从关东各地漕运粮食作为储备，以防水旱灾害发生时供应不足。但是，渭河沙深水浅的问题，到了这时更为严重，渭河航运已相当艰难，常常造成阻隔。为解决这一问题，朝廷又想到开浚漕渠〔12〕。
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汉代的漕渠虽然久已废弃不用，可是，渠道毕竟还基本留存着，这时只需对原来的渠道再加开挖整治，工程量并不很大。这次工程由开皇四年六月动工，同年九月告成，前后只用三个月时间〔13〕。由此也可以看出，当时恐怕不可能对汉代的漕渠线路做出太大更改。
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隋文帝开皇三年，都城由汉长安城旧址，迁到了新建的都城大兴城。大兴城在汉长安城的东南，今西安市区大部分都在隋大兴城城区之内，规模空前。据文献记载，隋代漕渠的渠首段经由大兴城北〔14〕，其实隋大兴城北也就是汉长安城南，这与西汉漕渠的线路完全一致。另外，隋漕渠的线路总长三百多里〔15〕，也和汉代一样；渠道的东端止于黄河，这一点仍然与汉代相同〔16〕。主持这次开浚渠道工程的有郭衍、苏孝慈和宇文恺〔17〕，其中宇文恺是隋代著名的土木工程建筑专家，隋代的大兴城、洛阳城和其他一些重要土木工程都是出自他的具体规划，这次开凿漕渠自然也应当是由他来负责具体技术施工问题。漕渠开成后，最初被命名为广通渠〔18〕，又名富民渠〔19〕。仁寿四年七月，隋炀帝杨广登基就皇帝位，为回避他的名讳，诏令更改所有带“广”字的地名，广通渠便在仁寿四年改名为永通渠〔20〕。
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“永通渠”这个名字当然寓有企望漕运永久畅通的涵义，可是，它既然与汉代的漕渠同样，是以渭河作为主要水源，就也同样难以解决终南山流下的一系列河流与渠道交汇时对渠道的冲淤问题；因此，也就同样难以维持长久通航，需要不断重新疏浚。
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