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伊隆在媒体上宣布，他有志于生产电动汽车。
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他说：“从福特发明汽车以来，这一百年汽车基本上没有改变。汽车业太久没有革命性的变化，现在是时候了。”
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伊隆给斯坦福大学校友J．B．斯特劳贝尔打电话，邀请他一起讨论电动车的前景。
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J．B．斯特劳贝尔，1975年12月20日出生。14岁时，在威斯康星州的垃圾场拣到一辆遗弃的高尔夫电动球车，激起了他对能源技术和电动汽车的兴趣。他在斯坦福大学获得了能源系统工程学士学位，能源工程硕士学位。毕业后，他在罗森汽车公司担任推进工程师。
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罗森汽车公司始建于1990年，由电气工程师哈罗德·罗森和他的弟弟本杰明·罗森两人创建，他们开发了一种混合动力系统燃气轮机，具有能量存储子系统。后来，哈罗德·罗森和J．B．斯特劳贝尔一起创办一家航空航天公司，为高空飞机设计混合电动推进。这是斯特劳贝尔的发明，这项发明获得专利，授权给波音公司。2000年，斯特劳贝尔把一辆保时捷944改成了电动汽车，时速79.4英里。
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伊隆在比弗利山庄一家餐厅等斯特劳贝尔，斯特劳贝尔也请来了他过去的老板和合伙人哈罗德·罗森。罗森不仅仅投入汽车技术，也是“地球同步卫星之父”。罗森带领他的团队，设计并制造了第一代地球同步卫星，1961年成功发射。
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午餐会上，伊隆、斯特劳贝尔和罗森，先谈太空，然后谈起电动车。
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他们谈起锂电子电池对电动车的意义。通用的EV-1电动车可以开120英里左右，可是，锂电子电池电动车可以开240—250英里。
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罗森提到有个朋友在AC电动汽车技术公司工作，他们已经研发出一个电动跑车车身模型，用的是锂电池，可以跑到250英里。汽车发动4秒内，就可以让速度达到60英里。
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伊隆说，我想了解更多的信息。
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罗森约定了伊隆与汤姆·盖奇的会面时间。
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汤姆·盖奇是AC电动汽车技术公司的CEO。AC电动汽车技术公司是通用汽车首席设计师艾伦·科科尼在1992年创立的现代电动汽车公司，电动车的始祖，曾与通用合作过EV-1，与丰田合作过ScionEbox，与宝马合作过MiniE。现代电动车的核心技术都与AC电动汽车技术公司有血缘继承关系。
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艾伦·科科尼对电动汽车的贡献和地位相当于冯·诺依曼对计算机系统的贡献。科科尼奠定了现代电动汽车的架构：电动汽车核心部件分为电动机组、电池、车充三大部分。车充接受电池的电力然后以正确的额定功率驱动电动机。电动机组的关键是控制器，电池的关键是电压电流和热量控制，车充的关键是电压和功率转换。整个系统需要通过CANbus来控制信号，同时通过高功率电缆传递电能。
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1994年，没有锂电池，只是铅酸电池，科科尼用的是交流异步电机，在当时的技术水平下是比较费电的。这样他攒出了100千瓦（134马力），140公里续航的电动车，并且还生产了2000多辆。
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伊隆和斯特劳贝尔来到位于加州圣地马斯的AC电动汽车技术公司。伊隆不仅看到了电动跑车，还可以试驾。科科尼把这辆电动车命名为tzero。
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伊隆发动了tzero，因为没有发动机，没有一点声音。
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他驾驶着tzero，在道路上飞驰，赞不绝口，“这辆车实在是太酷了”。
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这辆跑车能在4.1秒之内从静止加速到每小时60英里，行驶里程只有60英里左右。
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伊隆试图购买这辆跑车，但科科尼不愿出售。
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伊隆开出的另一个条件——以25万美元的价格把他的保时捷911 Turbo改装为电动跑车。科科尼也不接受。
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连续几个月，伊隆试图说服科科尼和汤姆·盖奇，能接受他的资金，使这款电动跑车进入生产阶段，面向大众市场。
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但AC是个小公司，只想鼓捣实验，科科尼对建立汽车公司没有任何兴趣，因而拒绝了他的资金提议。
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伊隆对汤姆·盖奇说，既然你们不愿意为大众市场生产电动车，那我就自己干了。
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汤姆·盖奇告诉伊隆和斯特劳贝尔，硅谷有两位工程师也对电动车感兴趣，但没有资金，正在寻找风投。
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汤姆·盖奇问伊隆：“你想见马丁和马克吗？”
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