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特斯拉总部在帕洛阿托，SpaceX在洛杉矶，因此伊隆乘坐自己的达索猎鹰商用喷气式飞机，在两家公司之间，每周往返两次。
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他住在洛杉矶，随时跳上私人飞机，飞到硅谷。
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马丁想从底特律招聘几个高水准的工程师，伊隆飞到硅谷，接上马丁，飞往底特律。伊隆亲自面试。
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伊隆让马丁运营特斯拉，尽量不干扰马丁。不过他几乎每天都与马丁通话。周末，两个人轮流去对方家里，与他们的家人共进晚餐，并且在餐桌上继续交谈。
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伊隆经常从火箭的知识，提出原料方面的建议，这些原料可以让汽车底盘或车身再减轻几磅。
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伊恩·莱特说：“诸多迹象表明，伊隆想插手具体工作。马斯克是个很有技术头脑的人，他希望能帮上忙。”
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伊隆拥有世上最顶级的几款跑车，他对Roaster的车身设计很有兴趣。“从Roaster车身，你可以看到保时捷和麦克拉伦F1的混血。”
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伊隆一直信奉“要么不做，做就要做到最好”的完美主义。
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他总是强调：“伟大的公司，建立在伟大的产品上。”
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而伟大的产品，每一个细节，都不放过。
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伊隆是产品架构师的角色，全程参与。“可以说，我对整个方案的运行要比多数人都了解得清楚。大到计划的运行，小到电池中的化学成分，以及发动机的性能和电力传输，我都会给出意见。”
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当触及设计问题时，伊隆的憧憬——打造下一个伟大的美国汽车公司——很快与马丁希望尽快以较低的成本向市场推出时髦电动跑车的目标产生了冲突。
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2005年1月，伊隆试驾了第一辆Roadster模型车，标准的莲花汽车座椅让他不舒服，他要求开发定制的座椅。
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Roadster是在莲花爱丽丝跑车的底盘基础上开发的，而爱丽斯跑车底盘的车门踏板较高，因此如果不小心，上车时就会发生磕碰，下车就更困难了。
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伊隆的妻子贾斯丁穿套裙从Roadster车中出来时，费尽了周折。贾斯丁抱怨说，穿套装从汽车里出来实在太费劲，于是，伊隆下令工程师重新设计跑车的底盘，将车门踏板降低2英寸。
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“你有没有试过从爱丽丝跑车中下来？”伊隆说，“看起来你得是杂技演员才行。”
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此外，艾伯哈德强烈建议采用爱丽丝跑车所使用的玻璃纤维车身面板，但伊隆坚持选用更轻、更时髦但价格也更贵的碳纤维材料。
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现有的大灯看上去太小气。伊隆希望采用定制的大灯。
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伊隆否决了简单的机械按钮式门锁，要求使用更时髦的电子门锁，车主只需轻轻一按，即可打开车门。
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伊隆对爱丽丝的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，要Roadster必须够“炫”。
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“在设计阶段，对于一些事情我很坚持，而且它们的确增加了成本。”伊隆说：“但是，你卖10万美元的汽车，不能看起来像个垃圾。”
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马丁·艾伯哈德说：“我一直强调，不管车锁是按钮式的还是电子的，也不管车身面板是碳纤维的还是玻璃纤维的，我们都跟别的车一样去卖。”“任何更舒适、更时髦、更快捷的东西都只会加大风险。”
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马丁意识到伊隆和他有不同的倾重点。马丁只是想尽快完成Roaster的设计，使用规格化的部件。伊隆想“将完美进行到底”。
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马丁与伊隆之间对Roaster的倾重点，成了一场拔河。
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随着汽车研发的推进，员工们开始意识到，仅仅获得马丁·艾伯哈德的首肯还不够。“人们总要问一问”，马克·塔彭宁说：“伊隆对此有何看法？”
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