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虽然条件简陋，但比车库好点，一张乒乓桌就作为正式的会议场所，8名员工在办公室里转不过身，一个人要出门，所有人都得起身挪开凳子才能腾出地方。
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当时，伊隆的Zip2公司，和谷歌就在一条街上。
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1999年，伊隆的X.com，在谷歌隔壁。从那时起，拉里·佩奇，谢尔盖·布林，伊隆·马斯克，三个人，常常聚在一起，畅谈无人驾驶汽车、电动车和火星。
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拉里·佩奇说：“突破性的创意就在身边，但是我们大多数人却不去冒险尝试。”
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拉里·佩奇对伊隆·马斯克的电动车和太空火箭，一直是“心心相印”。
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伊隆创建SpaceX时，拉里·佩奇对伊隆说：“我认为实现雄心勃勃的梦想更为容易，我知道这听起来是一派胡言。既然没有人能疯狂到做这件事情，你也不可能完成，但最优秀的人就喜欢挑战。”
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“我知道这个世界看起来已经支离破碎，但这是一个伟大的时代，在你的一生中可以疯狂些，跟随你的好奇心，积极进取。不要放弃你的梦想，世界需要你们。”
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伊隆创建特斯拉时，拉里·佩奇对伊隆说：“通过尝试那些可能真会改变这个世界的大胆想法，你能吸引到十分聪明的人，并有所作为，即使它也许不是你的最初目标。当没有别人足够疯狂来做它时，你几乎没有竞争。”
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2005年5月，第一辆实验样车出炉。
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下半年车身模型设计完成，第二辆样车出炉，公司从20人扩张到80人。
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Roaster经过600天的绕远，终于绕回来了。
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他们在三个领域，突破了瓶颈。
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一，动力传动系统。
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最早EV-1里面是模拟信号控制的，这跟通用汽车的DNA有关系，传统汽车厂商对电子产品更新换代的速度没有任何概念。
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特斯拉团队把电动机控制系统全部改成数字控制，电容电感都扔掉通用IGBT来控制输入电流电压。这样的控制更精确更快速，并且整个系统可靠性非常高。
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特斯拉作为最早进入电动车高功率电机控制系统的研发厂商，他们在电路设计，控制算法和固件开发上领先所有对手至少5年。
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采用计算机电池作为汽车动力是特斯拉的革命性创新。它是第一辆可以行驶200英里以上的电动车，其表现足以媲美燃油汽车。
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“电动汽车的设计关键是扭矩。高扭矩才能做到瞬间提速，踩一下油门就能绝尘而去。”
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二，电池系统。
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评估新车的加州咨询公司总裁Eric Noble说：“美国消费者已经准备好了接受电动汽车。问题是电动汽车还没有准备好电池。”
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J．B．斯特劳贝尔是电动传动系统的主要设计者。第一批电池和零件是在车库里做的。
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电动汽车的瓶颈在电池。电池的成本和寿命，决定电动车的生死。
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EV-1的年代用老式铅酸电池能做出跟汽油车类似甚至更好的性能，而锂电池让电动车前进了一大步，彻底打败所有其他的新能源车技术路线，并且能够有潜力让电动车性能远超汽油车。
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锂电池拥有比铅酸电池更高的能量和功率密度，不过其热特性和电特性都是很糟糕的。比如说电压。任何单芯锂电池外电压必须在2.7—3.3 V之间，否则就会过热导致多米诺骨牌效应。另外一块大电池组内温度梯度要求也是非常严格的，如果一块30千瓦时的电池任何两点温差为2度，离火灾就不远了。
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斯特劳贝尔和马克两个人测试了当年300种市面上品质最好的电池，最后发现松下电池的稳定性和一致性远超其他所有公司的电池，而松下18650封装电池的稳定性又在其所有产品中最好，因此使用最稳定的电池芯对其电池组的质量奠定了基础。后来大家也知道，Volt和Fisker都用过A123的电池，都起过火，并且A123也破产了。
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