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Roadster的横空出世，立时成为全球媒体注目的焦点。
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Roadster是在通用汽车推出双座电动汽车EV-1十年后面世的。由于EV-1充一次电只能行驶100英里，通用汽车最终放弃生产。
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“Roadstar跑得比保时捷更快。更特别的是，车子放置了7000个笔记型电脑用的锂电子电池。充电后跑得更加飞快。”
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当时，特斯拉Roadster百公里加速3.7秒的成绩，把兰博基尼的车主都吓了一跳。
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记者问马丁和伊隆同样一个问题：如何做出有影响的创新。
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他们的回答，有着年轻气盛的口气。
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马丁说：“你需要天真幼稚一点，因为如果你太成熟，你会很清楚你即将遇到的困难并且退缩。”
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伊隆说：“不要太过相信自己的直觉和常识，他们在创新活动中往往会误导你。你可以学习一下量子力学，能有很多收获。”
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特斯拉，并没有让底特律的汽车厂商眼前一亮。
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通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹看到Roadster，嗤之以鼻：“硅谷的小子，玩惯了软件，也来玩汽车，汽车可不是他们能玩的。别以为这个门槛谁都能迈过去。”
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鲍勃·鲁兹断言：“特斯拉毫无竞争力！没人会要一辆电动跑车，这种车跑不远，并且在速度和行驶里程之间做妥协。速度快，行驶里程短。”
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但是，不久，鲍勃·鲁兹在通用设立一个部门，研发插电式混合动力汽车。
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鲍勃·鲁兹称，Roadster激发了他推动通用研发插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。
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2006年12月，Roadster登上《时代》杂志封面，并获得该杂志“2006年最佳发明奖”。
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作为现代工业的象征，汽车用百年历史改变了世界，但自20世纪90年代以来，它遇到了改变自身的驱动力——石油。
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从没有什么行业像它们一样相互依存，同时彼此抗拒。1996年，由于承诺每年可节省下1000多亿加仑的汽油，通用汽车第一代电动汽车EV-1触怒了美国石油巨头。
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该项目除了催生出轰动一时的纪录片《谁谋杀了电动车》，别无所获。不过，电动车却由此为汽车和石油日后的博弈埋下伏笔。
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随着油价的攀升，人们对新能源汽车的热情被重新点燃，而且持续升温。但时过境迁，丰田、本田等老牌汽车公司已通过混合动力车占据了市场最强势的位置，留给电动汽车的空间看起来所剩无几。
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特拉斯，推出的首款锂离子电池电动跑车，无异于硅谷对抗底特律的一场汽车革命。
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它拥有硅谷的独特气质：挑战权威，鼓励冒险，允许失败。
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正如公司名字来自那位敢与爱迪生一争高下的天才发明家尼古拉·特斯拉，他们相似的一点是，将浪漫构想与现实相结合。在尼古拉·特斯拉诞生150周年之际，特斯拉汽车推出第一款特斯拉Roadster，向这位先驱致敬。
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此时，样品车有了。下一步，就是投产。
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对于伊隆来说，没有什么比投产更紧迫。
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2006年5月，伊隆和优点资本以4000万美元领投C轮融资，用于投产。
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该轮融资新加入的金融机构，DFJ资金，JP摩根湾区资金。
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