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特斯拉，并没有让底特律的汽车厂商眼前一亮。
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通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹看到Roadster，嗤之以鼻：“硅谷的小子，玩惯了软件，也来玩汽车，汽车可不是他们能玩的。别以为这个门槛谁都能迈过去。”
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鲍勃·鲁兹断言：“特斯拉毫无竞争力！没人会要一辆电动跑车，这种车跑不远，并且在速度和行驶里程之间做妥协。速度快，行驶里程短。”
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但是，不久，鲍勃·鲁兹在通用设立一个部门，研发插电式混合动力汽车。
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鲍勃·鲁兹称，Roadster激发了他推动通用研发插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。
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2006年12月，Roadster登上《时代》杂志封面，并获得该杂志“2006年最佳发明奖”。
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作为现代工业的象征，汽车用百年历史改变了世界，但自20世纪90年代以来，它遇到了改变自身的驱动力——石油。
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从没有什么行业像它们一样相互依存，同时彼此抗拒。1996年，由于承诺每年可节省下1000多亿加仑的汽油，通用汽车第一代电动汽车EV-1触怒了美国石油巨头。
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该项目除了催生出轰动一时的纪录片《谁谋杀了电动车》，别无所获。不过，电动车却由此为汽车和石油日后的博弈埋下伏笔。
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随着油价的攀升，人们对新能源汽车的热情被重新点燃，而且持续升温。但时过境迁，丰田、本田等老牌汽车公司已通过混合动力车占据了市场最强势的位置，留给电动汽车的空间看起来所剩无几。
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特拉斯，推出的首款锂离子电池电动跑车，无异于硅谷对抗底特律的一场汽车革命。
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它拥有硅谷的独特气质：挑战权威，鼓励冒险，允许失败。
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正如公司名字来自那位敢与爱迪生一争高下的天才发明家尼古拉·特斯拉，他们相似的一点是，将浪漫构想与现实相结合。在尼古拉·特斯拉诞生150周年之际，特斯拉汽车推出第一款特斯拉Roadster，向这位先驱致敬。
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此时，样品车有了。下一步，就是投产。
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对于伊隆来说，没有什么比投产更紧迫。
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2006年5月，伊隆和优点资本以4000万美元领投C轮融资，用于投产。
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该轮融资新加入的金融机构，DFJ资金，JP摩根湾区资金。
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DFJ公司合伙人史蒂夫·尤尔韦松，向特斯拉投资4000万美元。这是特斯拉自创立以来获得的最大额VC金融机构融资。
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创始人的共同好友——融资家史蒂夫·尤尔韦松加入董事会。
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史蒂夫·尤尔韦松，1967年出生，斯坦福电动工程硕士。毕业后，在惠普担任研发工程师，他研发的七个通信芯片设计都被应用。
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1990年至1993年，他在贝恩公司工作，这是一家顶级管理咨询公司。在贝恩工作时期，他给苹果公司做咨询项目，见到了他的偶像乔布斯。在NeXT软件公司，乔布斯有与人林间散步的习惯。乔布斯有时邀请史蒂夫一起散步，试图聘请史蒂夫到皮克斯工作。每次史蒂夫给乔布斯写信，乔布斯会直接回复他的邮件。
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而后，史蒂夫·尤尔韦松回到斯坦福攻读MBA。暑期，在苹果和NeXT软件公司做产品市场开发。
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史蒂夫在斯坦福商学院时，负责商学院高科技俱乐部，邀请高科技领导人到校园讲座。
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“我给乔布斯写了邮件，乔布斯给我回了邮件。乔布斯折衷了一下，答应来我家。他真的来到我家。他在壁炉前和商学院的学生们，一起分享他的科技观点，交谈了三个小时。他猛拉我的麦金托什键盘所有的功能键。我和他折衷了一个协议，研究他及他的领导风格。我写了一篇有关他的学术论文。”
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1995年，进入斯坦福第二年，史蒂夫开始在硅谷德雷珀风投公司做投资助理。他接手的第一家“种子”公司，当时叫Java Soft公司，为网络开发文件类型的数据库工具。
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