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2007年1月，在北极圈瑞典阿尔维斯的寒冷天气中，特斯拉测试动力传动系统，ABS和牵引力控制系统。
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这些光圈，并不能改变一个逼近的事实。
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电动汽车的优势是它能在瞬间从静止状态加速到风驰电掣。但是，要想达到特斯拉许诺的最高时速——每小时125英里，他们要么得有一台马力更强的动力传动系统，要么得有另一套可以把汽车速度提高到每小时100英里以上的变速装置。
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问题是，特斯拉的工程小组还没有制造动力更强的传动系统的经验，也没人设计出两档变速箱，这种变速箱的转速要在每分钟13000转到7000转之间，而且使用寿命是几千英里以上。
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马丁倾向于继续使用一个变速箱，让Roadster上路行驶，并且推出最高时速为110英里的Roadster。
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伊隆开始寻找能够提供两档变速箱的供应商。“DeLorean汽车为什么会失败？”伊隆说，“因为它是辆劣质跑车。它也许看起来很时髦，但它的加速和本田思域一样。如果我们使用现有的发动机，以及连接单一速度的动力电子装置，那我们的汽车也会落得同样下场。”
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与此同时，马丁用越来越多的时间，享受清洁技术群体对他的“海捧”。他就是特斯拉公司的门面，电动车的化身，公司博客的代言人。他成了能源会议圈里的常客，不时地散布出“马丁和马克是特斯拉真正的创始人，伊隆·马斯克只是早期投资人”，“没有马丁就没有特斯拉”。他出演了自己的黑莓“革新者”广告。
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但是，至少有四位董事会成员，包括伊隆，越来越担心，马丁无法牢牢掌控公司日益复杂的财务状况和供应链。
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当公司成长到250人之后，马丁越来越难以有效解决重大问题了。
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2007年，特斯拉危机集中爆发，变速箱问题成为导火索。
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上至董事会，下至CEO马丁·艾伯哈德领导的研发团队都过度沉浸在技术之中，过于关心在技术上取得哪些突破，却轻视甚至忽视了生产安排、产品进度、成本控制等问题。
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尽管Roadster计划严重偏离了发展轨道，但2007年1月至6月的多次董事会月度会议都在讨论展厅的设计，以及另一个类似的计划，为特斯拉公司的另一款车型寻找厂址——他们选中了阿尔伯克基——这款代号为Whitestar的轿车定价5.9万美元。
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“高级管理层要么不闻不问，要么就是希望它自行发展，他们则可以晚些解决问题。”一位董事会成员说，“他们管理成本项目，但却不理睬汽车开发和供应链的关卡究竟在何处，就好像它们毫不相关一样。”
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但关卡出现了。二级变速箱，不能通过美国交通部的测试。不通过测试，就拿不到投产许可证。
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这个时候，马丁困惑了，工程师与生俱来的执拗让他陷入实验到失败，失败到继续实验的死循环中。
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一个月后，两档变速箱，再次没有通过交通部的测试。
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不能通过测试，不能投产。不能通过测试，一切免谈。
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特斯拉的现金，不足以支持交通部的认证测试和生产投资。
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测试成功前，公司的现金，不能脱环，必须撑住。
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2007年5月31日，特斯拉进入D轮融资，伊隆·马斯克与科技合作伙伴公司领投，融资4500万美元。
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参加投资的还有韦斯特里资本伙伴基金、摩羯投资集团。其他投资来自前两轮融资方，包括优点资金、DFJ资金、JP摩根湾区资金、华尔莱股权合作伙伴、指南针合作伙伴。
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至此，总融资“砸”了1.05亿美元。
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2007年5月，特斯拉收获了大量订单。首批一百辆“签名版”Roadster在3周内售罄，第二批一百辆10月份售罄。
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当特斯拉第一代跑车Roadster还没有影的时候，影星乔治·克鲁尼，伊隆的铁杆朋友，第一个站出来交了预付款，他的明星效应立刻让名不见经传的特斯拉受到众多关注。
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第一批Roadster发售，施瓦辛格、乔治·克鲁尼、汤姆·汉克斯、布拉德·皮特、莱昂纳多·迪卡普里奥、马特·达蒙、拉里·佩奇、谢尔盖·布林纷纷买入。
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