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一些火箭工艺设备已在美国领先的民航工业中应用，从市场直接购买就行，无需再像其他国家那样独立研发，降低了开发费用。买到航天级精炼煤油和液氧在美国也不是难事。
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航天发射，长期以来给外界尖端神秘的感觉。但实际上，从1926年戈达德测试人类第一枚现代火箭至今，这门技术早已不再神秘，材料学的进步也使很多困扰前人的技术门槛可以被普通人轻易跨过。
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伊隆要做的就是用成熟的技术，打造出市场上最低价的商用航天器。
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SpaceX借鉴了NASA 50年的现成技术，加以简化。
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2004年，布什总统推出了星座计划，按计划，NASA将退出地球轨道的发射任务，全面转向深空，地球轨道运输则转交商业公司，“商业轨道运输服务”项目（COTS）应运而生，为SpaceX这样的公司开启了不可估量的商业空间。
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NASA对SpaceX鼎力相助，开放了阿波罗计划的部分技术。
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SpaceX采用了成熟技术和成熟设备，主力发动机默林系列技术源自阿波罗登月时代的指令舱主引擎，NASA向他们开放了技术。
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“默林”至关重要的喷注器来自于NASA提供的阿波罗计划登月舱下降段发动机。主发动机的技术是20世纪60年代的，整体设计源自TRW公司。该发动机使用无毒无害、贮存方便的煤油燃料，技术成熟，简单可靠。
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NASA也允许他们使用测试台架，美国空军也给他们提供了测试发射场地。
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SpaceX借鉴已有的技术，“我们节省了三倍到四倍的火箭研发成本”。
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“猎鹰1号”运载小卫星的最终报价是590万美元，是当时美国市场价的1/3。
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整个火箭的设计简单到不能再简单，即使这样，整个设计时间还是历时3年半，其间经历了无数挫折。
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穆勒、汤普森和设计师们克服了不少难题，如电脑控制部分、轻量级碳化纤维物质和GPS辅助的导航系统。
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美国航空航天专家霍华德·迈克库尔迪告诉媒体：“伊隆·马斯克的秘密不在技术，而在预算控制。不像NASA，他不受巨型组织和固定合同商的约束，也不受政府一年不如一年的航空项目预算的拖累。”
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伊隆就像太空领域的亨利·福特。福特并不曾发明汽车，他只是发明了商业化批量生产汽车方法。
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很多年了，NASA试图降低火箭费用，但都消减不下来。
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“我们在机体、发动机、电子设备和发射操作的技术，一个长长的清单上，都下调了75％的成本。”
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从一开始，SpaceX只有一条神圣原则：简单。这样既能保证最大的安全性，也能节省成本。
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2003年12月，SpaceX在华盛顿国家航空航天博物馆外，展出了“猎鹰1号”。机动发射系统的七层高火箭，在馆外“亮相”。
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1903年12月，第一架飞机首次飞行。恰好100周年纪念。
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伊隆·马斯克在“猎鹰1号”前对媒体发表演说。“我们非常自豪地让猎鹰1号在华盛顿亮相。下一款是猎鹰5号，它将是美国三十年来第一枚运载火箭。”
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伊隆·马斯克站在“猎鹰1号”前，介绍这枚火箭的几大优势。
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“猎鹰1号”采用了全新的节能型引擎。
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“猎鹰1号”是一枚两级（普通火箭是3至4级）运载火箭采用液氧和火箭级别煤油推动。
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在德州麦克格雷格300英亩的试验场地，SpaceX的工程师们使“默林”万无一失。引擎推力不仅达到7.5万磅，也具备随时关闭的能力。
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