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伊隆说，我们就是要“帮助人类摆脱对石油的依赖”。
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伊隆反复强调这个梦想。
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“汽油车实在太荒唐了，它既产生噪声又产生污染，简直就是一颗定时炸弹。”
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他强调，蒸汽机是老古董了，汽油机未来也会一样。
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伊隆希望特斯拉日后的设计“全部由自己人完成”。
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弗朗茨·冯·霍尔茨豪森，1968年生于康涅狄格州，毕业于帕萨迪纳设计艺术中心学院。他是汽车设计界的传奇人物。
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他有相当长一段时间在瑞典度过，“那是我完整接触欧洲文化的一段时间，或多或少改变了我的设计理念，融合进更多欧洲审美观”。
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他是马自达北美分公司的首席设计师，马自达旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念车均出自他的手下。他曾经在大众汽车担任过助理设计师，后又在通用汽车参与过雪佛兰SS和庞蒂亚克Solstice的设计，他重塑了大众通用汽车和马自达的形象。
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弗朗茨说：“美国的品牌里，传递的是自由精神。有时，我开在高速公路上，我看着路上人们开着我设计的车。我仔细地看，因为我想看到底什么样的人喜欢驾驶我设计的车。”
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伊隆带他参观了设计中心和工作室，谈到了合作机会。
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伊隆给弗朗茨一个他难以拒绝的提议。如果他加入特斯拉，他可以有机会从一张白纸开始设计一辆新车。这对任何设计师来说都是一个梦想。
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弗朗茨同意来特斯拉，担任首席设计师。
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弗朗茨离开马自达，加入了特斯拉。
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这样，弗朗茨和他的设计团队一起设计Model S。
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“我们的设计团队发展到十一个人，每天工作得精疲力竭。早餐，午餐，晚餐，都是外卖。在SpaceX咖啡厅，喝咖啡，吃三明治。这种团队合作是特斯拉独有的。”
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在特斯拉设计中心入口的一面墙上刻着他的设计理念：Model S是效率的化身，就像一位集优雅体态和出色性能于一身的世界级运动员，内在保持恒久的速度和状态。
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弗朗茨是这座设计中心的主人。他是一个优雅的人，全身透着艺术家气息。
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作为首席设计师，在他开始设计Model S时，设计语言尚未被定义。留给他的，是一个等待被创造性开发的处女地。
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他说：“最大的自由也是最大的挑战，让人无比兴奋。”
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他庆幸自己来到特斯拉能从头开始参与Model S的设计，因为，伊隆给予他充分自由，去创设他理想中的车。
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他的设计理念，是将汽车设计比喻为“鲜活的雕塑流动体”。他花大量时间不断在黏土模型上做尝试，测量表面、压力和重量平衡。
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在做出黏土模型时，他像雕塑师一样，不断打磨，让它“如运动员般优雅、强健”。
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弗朗茨在组建Model S设计团队时，在日记里这样描述未来的Model S，“从第一天起，我们就知道特斯拉将拥有电动车与生俱来的品质，我和我的团队想创造一个苗条、有运动感的外形去匹配斯特劳贝尔创造的动力系统。我们想创造一样东西足够吸引人，而且会让人们联想到内在的品牌精神。比如当你看到它，你就会联想到iPhone”。
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“最困难的是吸引那些普通大众，为了达到这个目标，我觉得应该制造一辆漂亮的车。我的观点是，我们制造的车不是那种疯狂野性的，而是恰到好处的，但又是鹤立鸡群的。你看它的确没有独特的外观，但它也不是保守的，当你在路上看到它，绝对会认为它是有姿态，有品位的。”
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“我们想要设计的是有吸引力的一款炫酷车型，它只不过恰好是电动的而已。”
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