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伊隆·马斯克与乔布斯一样，都是成功与争议并存。
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有些媒体评论家说：“我把它称作特斯拉模型公司。我担心的是，有些人过于乐观。”
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许多电动车专家嘲笑特斯拉的电池是普通笔记本锂电池，没有核心竞争力，安全系数低。
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看空者认为，正如突然崛起一样，特斯拉也将昙花一现，资本市场的炒作终将偃旗息鼓，甚至在此之前马斯克会将公司卖出。
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有人问马斯克，是否会出售特斯拉公司，他直接否认：“不会，我会经营特斯拉和SpaceX很长时间，我很肯定。”
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也有的评论家认为，Model S永远也没有上市的一天。
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一位评论家说：“我敢打赌，特斯拉需要30年到40年才能盈利，需要投资七亿才能大批生产Model S。”
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伊隆淡然一笑：“如果我们没有花费七亿就大批生产Model S，你就赌输了。”
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 一场特殊的葬礼
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2005年的一天，美国加州举行了一场特殊的葬礼。死者是一辆通用第一代电动车EV-1。很显然，在举办葬礼的那些人眼中，电动车是被谋杀而死的。
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20世纪90年代，加利福尼亚通过了《零排放法案》，其中规定加州1998年售出的新车中，零排放的汽车要达到2％，2003年达到10％。
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在这种情况下，1996年通用公司推出了无尾气环保纯电动汽车EV-1。刚开始，EV-1只是以长期租赁的方式提供给车主，每个月599美元。后来，由于该车价格昂贵，而且每行驶80英里就要充电数小时，使用起来不方便。
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即便该车赢得了一群环保者的拥护，但终未能得到普通大众的接受，最终只租出600辆而已。1999年，通用宣布停止制造EV-1，并将所有车辆召回集中销毁。
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但加州一些租用过这款车的车主非常喜欢EV-1，他们认为其性能一点不输传统汽车，噪音小，没有汽油味，虽然续航里程不如汽车，但对于城市代步来说已经足够。
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这批车主非常不愿意交回EV-1。而对于通用要如何处理这些电动车，他们感到困惑和怀疑，于是组成了车友会追踪所有EV-1的下落。
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他们甚至动用直升机在可能的地点搜寻，最终在一个废弃的荒地上发现了50多具被碾压的EV-1“尸体”。显然，通用要将收回的EV-1全部报废。
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这让曾经的车主们感到愤怒。于是在加州一个露天厂房外面，这些车主们轮流值班，一天24小时看守着几十辆EV-1，防止通用将这批车也运走报废。
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他们在厂房之外游行，展示在直升机上拍下的通用毁掉EV-1的照片，要求通用做出解释。几周之后，通用同意将停放的EV-1卖给这批热情的车友会成员。
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但车主们只是空欢喜一场，通用最终还是派卡车将所有的EV-1拉走销毁。
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EV-1的消亡让喜爱它的人们，为它举行盛大的葬礼。
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人们不禁质疑：到底是谁谋杀了电动车？
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美国导演克里斯·佩恩拍摄了一部新闻纪录片《谁杀死了电动车》，调查出了将EV-1扼杀在摇篮里的幕后真凶。
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纪录片里，凶手是石油公司。电动车的发展给石油公司带来了最大的威胁。电动车如果发展成为可以代替内燃机的产品，那么将威胁石油公司将近上万亿美元的产业。因此石油公司不惜购买为电动车提供电池的公司，然后毁掉这些公司的业务。
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