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当得知麦克拉蒂拥有11家汽车销售店，马斯克兴奋地点头：“太好了！”
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在麦克拉蒂眼里，“伊隆是一个富有、冲动、具有偶像魅力的人，他是一个与众不同的创新者，而我们这一代是看着DeLorean超级跑车长大的人”。
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玛丽亚·坎特维尔走进大厅。奥坎奈尔把玛丽亚·坎特维尔引荐给伊隆·马斯克。
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伊隆与华盛顿州参议员玛丽亚·坎特维尔握手，并问这位参议院能源分会的负责人：“你听说过我们的销售目标吗？”
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“唔，没有。但我刚坐过你们的车。”坎特维尔说。
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玛丽亚·坎特维尔，1958年出生。2001年当选华盛顿州参议员，当选时，年仅43岁，在参议院里，属于少壮派。
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玛丽亚·坎特维尔是继帕蒂·默里之后华盛顿的第二位女性参议员，她目前是白宫小企业及创业委员会主席。
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作为小企业和创业委员会主席，玛丽亚·坎特维尔的脸色，几乎就是风向标。
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马斯克兴致勃勃地对玛丽亚·坎特维尔介绍Model S：“Roadster是一款好车，而Model S是一款伟大的车，就像手提电脑的最高版本。这款车的马达直径只有9英寸，实际上你都可以用手拿起来。”
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他连续讲了4分钟，直到坎特维尔透过他的肩膀与经过的熟人打招呼时才暂时中断，“变速允许更大的扭矩，电池放在底下，这样车内空间可以乘坐7人”。
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这时，坎特维尔拍打着马斯克的手说了声“谢谢你”，准备溜走。
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奥坎奈尔立即加入了谈话，坎特维尔问：“为什么你们不生产MPV？”
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奥坎奈尔解释说，特斯拉与克莱斯勒ENVI计划负责人罗·鲁德斯沟通过，当时，他们提出为克莱斯勒的一款MPV提供电池组。这件事没有结果，鲁德斯后来披露：“克莱斯勒统治着美国MPV市场，所以我们更愿意单独推进我们的MPV市场战略。”
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坎特维尔担心，当美国努力捍卫电动车市场时，中国已有250家公司同时在生产电池和电动车，以及充电设施。
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“生产能量密度更大、更便宜的电池是这场游戏的重点，”她表示：“否则，我们很快会依赖中国的电池，就像我们现在依赖中东的石油一样。”
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坎特维尔知道，美国国会并不会像欧洲一样出台加重汽油车税率的政策，以刺激消费者购买电动车。
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戴莫伊德·奥坎奈尔也请来了迈克·卡尔，美国参议院能源和再生能源委员会副主席，兼美国参议院能源委员会资深法律顾问。
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迈克·卡尔来到聚会。奥坎奈尔把迈克·卡尔引荐给伊隆·马斯克。
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2004年至2012年，迈克·卡尔一直负责国家清洁技术的部署，新兴技术公司融资，以及处理与汽车技术和交通运输部门有关的能源效率。
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迈克·卡尔告诉奥坎奈尔和伊隆·马斯克，能源委员会主席杰弗·宾格曼已提交议案，建议出台一个补贴政策，比如，根据轿车的燃油经济性，对耗油车征税，而对电动车给予补贴。
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迈克·卡尔说，美国参议院将于8月对此议案进行讨论。“不过，汽车厂商更青睐当前的燃油税政策，而反对这一议案，因为这等于是提前将税费附加到售价中，使得汽车售价更高。”
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卡尔说：“在当前境况下，汽车工业很少从长远考虑问题。”
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在接下来的几个月，伊隆·马斯克将重点转向寻求美国能源部贷款。
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