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过去数十年来，来自底特律的工程师向传统发起的无数次挑战。普雷斯顿·塔克，20世纪40年代，他发明的轿车向人们展示了盘制动和后置发动机技术；约翰·德罗瑞恩，20世纪80年代，他发明的跑车具有鸥翼式车门。不过，两家公司无法形成量产，只是昙花一现，塔克的车只生产了51辆。
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特斯拉公司合伙人马克·塔彭宁，亲自体验过底特律的守旧：“众所周知，汽车业过去擅长于提供一些稍许有些变化的新产品，但如果你想有更多变化，比如一个简单的变速器附加一些电子功能，这就显得太激进了。能够锐意改革的工程师和设计师们40年前就离开了底特律。”
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现在，硅谷的电动车专家们将自己的技术看作是与传统原理的决裂，是对底特律自闭保守传统的挑战。
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尽管有超过四成的特斯拉员工来自美国三大汽车厂商，伊隆·马斯克认为，特斯拉与通用没有任何相似之处，也永远不会成为通用。
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伊隆说，“我们不会像底特律一样陷入泥潭。硅谷的精神是：敏捷而创新”。
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2010年，美国市场新车销量下降至1000万辆左右，低于近年来的1600万辆左右。克莱斯勒与通用正试图走出破产的泥淖。
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通用正在努力开发电动车，将瞄准那些“关心地球未来”的消费者。
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福特计划于2011年推出福克斯电动车。雷诺—日产、三菱等很快也将发布各自研发的电动车型。
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能源部官员说：“你不得不说，在很大程度上，日产LEAF、雪佛兰Volt和福特电动车，都是特斯拉效应。”
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特斯拉效应，终于发力了。
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对于特斯拉在全球的效应，伊隆说：“我们仍然相当小，即使大汽车厂商不害怕我们，但也应该害怕他们的竞争对手模仿我们。我们的成功将让丰田担心宝马将要做什么，使通用担心本田将要做什么，这将造成一个落后就要挨打的紧张氛围。我们的作用相当于一座灯塔，促使电动车提早5年甚至10年进入市场，这可能会为拯救我们这个星球带来不同寻常的意义。”
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通用汽车公司前CEO丹尼尔·埃克森对特斯拉很是警惕，他说：“我们要注意特斯拉的颠覆，历史的垃圾箱里堆满了忽视颠覆者的教训。”
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特斯拉的思想是以“硅谷模式”而非“底特律模式”来制造汽车。伊隆提出“硅谷颠覆底特律汽车中心”，这让鲍勃·鲁兹嗤之以鼻。
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通用的咄咄逼人并不能吓退他。因为他知道，他不是对底特律挑战，而是对人类命运的挽救。
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现在没有多少人知道，2020年全球的原油供应会达到顶峰并于2050年枯竭。
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 探索宇宙的人，没有不谦卑的
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2010年4月，伊隆接到了丰田章男的电话。丰田章男在电话里，表示愿意做他的朋友，丰田公司愿意和他探讨合作机会。
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为了表示出他们的诚意，特斯拉高管们紧急排练了日本商务礼仪，包括如何鞠躬和两手呈递名片等。
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伊隆在他的Bel Air的家，邀请他们参加早餐会议。会议开始前几分钟，特斯拉的团队看到伊隆走出了房间。他戴着万圣节的领带，领带的图案上，装饰着南瓜、骷髅和假血。每个人都以为伊隆疯了，他会毁了一切。
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突然，伊隆抬头，一脸笑容，他笑着说：“我吓住了你们。”
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会见世上最大汽车制造商CEO，大家都很紧张。伊隆想舒缓大家的紧张情绪。
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丰田西耶娜面包车里的丰田高管们下了车。丰田章男坐着Lexus轿车同时开到，保镖走下车，丰田章男也下了车。
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丰田章男，丰田家族第四代长孙。1956年生于日本名古屋。年少时，曾是日本曲棍球国家队16名成员之一，还差点打进1980年莫斯科奥运会。他一度梦想成为一名赛车手，至今仍在业余时间参加职业赛车比赛，化名Morizo写赛车博客。
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