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奥巴马政府的新预算报告,建议终止美国的重返月球计划,而将火星作为美国载人航天计划的目的地。
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“取消星座计划,代之以一个更大胆的太空探索方案”。
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奥巴马总统表示,将在未来5年内为NASA投入60亿美元,用于鼓励使用商业火箭。
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NASA鼓励私营企业发展航天项目,承担搭载美国宇航员飞往国际空间站的任务。近地轨道载人飞行,也全部交给商业公司负责。
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奥巴马政府要求NASA,寻找国内有竞争力的公司研发载人飞船,恢复美国的太空运载能力。
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对于美国宇航业,这是一个重要信号。
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载人航天的商业运作,是美国航天战略的重大转移,也是NASA发展道路的根本转向。国家工业退出垄断,给私营工业开辟机会。NASA将从空间能力的直接设计者变为工业研制者的用户。
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NASA在未来5年为开发美国商用载人航天器——商用乘员运输系统,增加60亿美元预算,培育向国际空间站运送宇航员的商业能力,确保所有系统满足严格的载人要求。
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NASA将通过竞标方式分配这些经费,支持一系列不同风险层次的系统和部件,改进现有运载器用于载人任务,并研制可以与多个运载器相匹配的新型航天器。
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NASA从2010年开始,启动了“商业载人太空飞行开发”(CCDev)计划,招标开发一款新型商业运载飞船和配套的火箭系统,用于将宇航员送上国际空间站。
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奥巴马政府的美国航天发展战略,与一个“运筹帷幄”的女人有着密切关系。这个女人,是伊隆·马斯克和格温·肖特维尔的朋友。
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洛里·加弗,在2008年奥巴马竞选时担任国家太空政策首席顾问。奥巴马当选总统后,2009年5月24日,洛里·加弗被奥巴马提名为美国国家航空和航天局(NASA)副局长。
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洛里·加弗,1961年5月22日出生于密执根。1983年获得科罗拉多大学政治科学和经济学学士。毕业后,任参议院约翰·格兰的研究委员会研究员,她对宇航激起了兴趣,1989年她获得乔治华盛顿大学太空科学硕士学位。
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1996年至2001年,她担任NASA政策计划办公室协理署长,直接汇报给宇航局局长。她管理NASA的分析、开发政策和长期计划,以及NASA战略管理系统、美国宇航局咨询理事会和历史分部。在此之前,她担任NASA政策办公室高级政策计划分析师及局长特别助理。
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2001年至2002年,洛里·加弗启动了一个商业太空飞行项目,以提高商业飞行生存能力。她为自己主办的太空飞行,起名“第一足球妈妈”,搭乘俄罗斯联盟号到国际空间站。她自己亲自率领“太空旅行者”在俄罗斯星城开始了最初的医疗认证和培训。项目由于赞助资金起了冲突而终止。
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2009年7月17日,国会通过了奥巴马的任命,洛里·加弗成为美国航空航天局的第二掌门人。她与局长查尔斯·博尔登一起密切配合,为NASA提供全面领导、规划和政策方向。洛里·加弗代表NASA与总统、国会、政府机构负责人、国际组织和外部组织和社区负责人联络。
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2010年,NASA网站显示,波音公司、轨道科学公司、SpaceX团队在内的60多家公司对“商业载人太空飞行开发”项目表示兴趣。经费可能分给两个甚至更多竞标者。
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9月23日,波音公司宣布提交了投标书,并表示希望向此项目投入“相当数量的”资源。波音公司将与比格罗宇航公司组成团队。
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SpaceX也提交了标书,宣布将提前测试龙飞船。并在2016年以前,龙飞船将运送机组人员到国际空间站。
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2010年,NASA收到了22份标书。
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NASA局长查尔斯·博尔登说,太空竞赛已不再是过去美俄的双边较量。随着许多国家和公司的加入,“它现在更像是一场奥运会”。
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这是SpaceX第一次与“庞然大物”波音公司“面对面”。2006年波音公司与洛克希德·马丁公司成立“联合发射联盟”,SpaceX以反垄断法试图阻止联盟的成立,但这次投标,还是第一次和波音公司“面对面”。
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1997年,波音公司与麦克唐纳·道格拉斯公司完成合并。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商之一,著名的F-4、F-15、C-17军用运输机、MD系列商用飞机就产自该公司。
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德尔塔2号最初由麦道公司设计和制造,麦道与波音公司合并后,由波音的综合防务系统分部负责生产。在“挑战者”号航天飞机失事以后,美国空军签约建造拥有更强动力的德尔塔2号火箭,新型火箭在1989年首次亮相。
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波音公司称,一旦新的德尔塔4号火箭开始投入使用,它将争取占领30%—40%的商用火箭发射服务市场。
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