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波音公司宇航探索部副总裁兼总经理约翰·埃尔本说：“有很多公民愿意付费到空间站。”
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这些议员说，这些私人太空船，一旦他们前往国际空间站，可能不会比当前的运输模式——俄罗斯联盟号飞船——明显地便宜。事实上，他们最终可能会更昂贵。
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俄罗斯联盟号目前每个座位大约收费7000万美元，未来价格也可能上升到8000万美元。乘坐美国商业太空巴士的费用不能确定，直到飞船完全建成。
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北卡罗来纳州民主党众议员布拉德·米勒说：“当然看起来，我们给每个席位的付费，远远超过付给俄罗斯人的价钱。这听起来比给俄罗斯昂贵得多。”
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伊隆回答说，他的公司可以把每个宇航员的价格降到2000万美元。
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得克萨斯州民主党众议员埃迪·伯尼斯·约翰逊说：“无论空中巴士最终价格如何，建造通往国际空间站的飞船，NASA将要花费60亿纳税人的钱。”
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众议员埃迪·伯尼斯·约翰逊，在2010年12月，当选为科学空间技术委员会会员，第一位非洲裔女性。
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埃迪·伯尼斯·约翰逊直接发问：“SpaceX这样的商业空间公司到底有多‘商业’。”
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她发问，NASA用纳税人的钱帮助这样的公司是否明智。NASA帮助发展私人航天企业，他们开发出来，再卖回给NASA使用。
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她指出，NASA口上标榜，投资给商业空间公司，与这些公司50％—50％的伙伴关系，实际上，NASA花费90％的费用，伙伴关系实际是90％—10％。
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伊隆·马斯克没有和埃迪·伯尼斯·约翰逊争辩合作伙伴投资比例。他回答约翰逊：“NASA只付了研制龙飞船的费用，SpaceX公司研制的两种默林引擎和猎鹰火箭花了1亿美元，资金完全靠自己。”
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埃迪·伯尼斯·约翰逊反唇相讥：“事实上，NASA已经为SpaceX花了将近10亿，几乎没有国会的监督。NASA已经嫁给伊隆·马斯克了。没有伊隆·马斯克，NASA就生存不下去。看来，伊隆·马斯克已经说服了很多能够影响国会的人，来推行他的计划。”约翰逊说：“来自NASA的信息比国会的信息更强有力。”
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埃迪·伯尼斯·约翰逊剑指奥巴马政府。她特别针对的是伊隆·马斯克与奥巴马的特殊通道。
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约翰逊指出，伊隆·马斯克在这两年里，付150万美元给华盛顿说客。约翰逊直接点出，伊隆·马斯克与NASA第二掌门人洛里·加弗的“共生关系”。洛里·加弗一直是商业宇航的倡导者。奥巴马竞选期间，洛里·加弗担任奥巴马宇航顾问。奥巴马当选后，洛里·加弗担任美国航空航天局副局长，直接向奥巴马本人汇报。
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约翰逊指出，“商业空间”已经到了类似于政府承办的旧系统正被波音、洛克希德、SpaceX取代，SpaceX一直在膨胀：8月份，SpaceX公司计划收到6000万美元，来自于NASA与SpaceX 4.4亿美元的协议。
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伊隆·马斯克激辩：“SpaceX公司是政府部分承办商，但是如果说，SpaceX公司是完全的政府承包商，是不公平的。SpaceX被赋予了创新自由，其他政府承包商并没有这种自由。”
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约翰逊说：“整个商业空间是一场闹剧。剧情就是，‘我们不喜欢那些承包商，让我们用这些承包商取代他们。’”
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马里兰州众议员唐娜·爱德华兹，提出了一个商业乘员计划的担忧：为什么要纳税人的钱发展私家飞船，这些飞船最终属于私人公司，而不是美国政府？
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爱德华兹说：“在我看来，我们正在用纳税人的钱，补贴给垄断者。”她表示，这个国家依靠纳税人的钱，从这些公司租用飞船，最后会面对更大的账单。
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不是所有的议员都难为私人太空企业。
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加州共和党众议员达纳·罗拉巴克说：“我在议会24年来，有些事情让我惊讶，我最惊讶的是，国会对商业空间公司表达的敌意。我认为这是我们国家一个历史性的时刻。我所看到的这种反商业太空的态度，我认为它可能产生非常严重的后果。”
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议会仍持开放态度。
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埃迪·伯尼斯·约翰逊说：“无论结果如何，这些公司是美国工业创新能力很好的范例。”
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“对于我的怀疑态度，我愿意被说服我错了，”霍尔说：“我希望我是错的。”
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2013年8月，洛里·加弗宣布辞去NASA副局长职务，担任美国飞行员协会会长。
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