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一面是底特律的破产，一面是特拉斯2013年首次实现赢利，营收超过20亿美元。两组截然相反的态势，宣告着特斯拉接管汽车世界的可能。
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时势似乎又一次选定了要成全他。奥巴马的新能源战略，以联邦政府低息贷款，厚爱电动车与太阳能。
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伊隆·马斯克或许有预见未来的神力，幸运地踏准了每一个节拍。而更为重要的是，硅谷与美国需要他的出现。
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这个时代的节拍就是：重振美国精神，摆脱衰落的宿命。
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他的个人意志与美国的时代精神之契合，使他顺理成章地被追捧为“引爆新一轮科技革命”的人物。他对商业世界的冲击力和影响力，堪比苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯。
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 成与败，只差一步
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2007年，菲斯克汽车公司成立时，特斯拉起诉亨里克·菲斯克。特斯拉声称，菲斯克来特斯拉是为了偷走电池和传统系统技术，利用它拉到投资，生产相同的电动车。
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2008年，法庭作出了有利于菲斯克的裁决。
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菲斯克的第一款量产车Karma与特斯拉第一款车Roadster一样，都是豪华电动跑车，定价10万美元左右，走高端路线，目标客户群是美国富人阶层，两款车销量也大致相当。
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在初期几轮投资中，菲斯克获得了高达8.5亿美元的投资。2012年4月，又有近4亿美元资金入账。
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2009年，美国能源部向菲斯克发放了5.29亿美元低息贷款，作为首款车型卡玛Karma及未来另一款电动轿车Atlantic的开发资金。美国副总统拜登出席了菲斯克新工厂的开工仪式。
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2011年10月，菲斯克的首款车型Karma接受了美国环境保护局的测试。之后，菲斯克迅速宣布了Karma的上市计划，售价107000美元。
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菲斯科似乎已经稳操胜券。2012年3月，美国《消费者报告》杂志购买了一辆Karma。评审刚刚开动Karma电动车，路测常规校准里程表时，车就趴下了。后经调查，此次Karma抛锚的原因正是A123电池发生故障，而电池给菲斯克带来的麻烦远不止于此。
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2011年12月，A123宣布生产的电池存在缺陷，随后菲斯克被迫召回239辆Karma。
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虽然菲斯克发言人声称“事故发生前解决了所有问题”，但半年之后，得克萨斯州一辆Karma发生了起火事故。
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伊隆·马斯克毫不客气地批评亨里克·菲斯克：“他（菲斯克）觉得电动汽车缺的是造型，但这其实是技术问题，长得像电动车并不一定是电动车。”
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美国政府改革和监督委员会主席、共和党议员达雷尔·伊萨也评价说：“菲斯克不是一家汽车生产公司，而是设计公司。”
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菲斯克公司是由菲斯克汽车设计公司和量子技术公司合资成立的。而电动车的关键技术，如动力控制和管理系统、动力转换和整合系统，所有权都属于量子技术公司，菲斯克只有使用权。
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菲斯克公司没有电动车的核心技术，菲斯克就不得不依赖供应商。这导致了Karma电动汽车的供货时间比预计的时间大约晚了一年半。上市以后，因为电池与冷却风扇等质量问题导致数度召回。
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由于菲斯克Karma电动汽车使用的电池是A123 Systems提供的，该公司的破产倒闭，中断了对菲斯克供货，直接导致菲斯克的Karma车型停产。这样一来，已经获得的订单无限延期交付。
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菲斯克推出的第二款车——插电式混合动力车型四门轿跑Atlantic，2012年在纽约车展现身。售价在5万至6万美元之间，竞争对手为奥迪S4、奥迪A6、宝马3系、宝马5系、奔驰C级、奔驰E级以及捷豹XF。
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此时，菲斯克因为没有完成与美国能源部的产销目标，美国能源部冻结了第二阶段的贷款，菲斯克资金链断裂。
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就好像老天在和他作对。2012年10月，受飓风桑迪的影响，运送途中停放在纽约港仓库的300辆Karma电动汽车被洪水浸泡受损，损失高达3200万美元。这批车辆没有购买任何保险。
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