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“我们有一个NASA的项目，它是一个商业的项目，当时太空船退休了，需要有一个替代品，但又只有很少的一点预算，所以他们就搞了一个竞争。一般来讲，这样的竞争一定是大公司最后赢，但是波音一看这么点钱不够，所以他们根本就不投标了。后来我们说我们愿意干，我们投标。那些大的宇航公司想，他们这个小公司肯定做不成，这样NASA还得跟我们签约。但幸运的是我们没有失败。他们真的是很自大，非常傲慢，所以是他们自己放弃了这样一种投标的机会，才给我的公司一种去参与的机会。最后我们还做成了，我目前还是难以置信，觉得非常不可思议。
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我说的实话，我不知道自己有什么独特之处。你看那些大公司早期的历史，他们也都是一点一点地进步，我想这也是给那些创业者的一个建议吧，一般从小规模开始做，逐渐完善自己，逐步进展，这样客户会给你越来越多的信心，你积累越来越多，积小胜为大胜，慢慢积累你的成功，一步一步地做，从小到大，这样你就逐渐成长起来，拿到的合同越来越多，金额越来越大。我们是一点一点地赢得了NASA对我们的信心，包括那些商用卫星对我们的信心，所以，我们才获取了这些资源，能够进行进一步的开发。包括刚刚说升空后回原点，这对于未来的太空之旅是非常重要的。刚刚我已经说了，飞行器发射以后能不能再次使用，成本的差别至少是100倍的。所以，未来有了我们这样的努力，可能普通的公民都能承担得起去太空旅行了。”
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 少年维特之烦恼
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十多年前，乔布斯让苹果走上直营之路，苹果引以为傲的销售模式也被特斯拉借鉴了过来。
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2010年，伊隆·马斯克聘请了苹果公司零售主管、苹果零售店背后的首席战略家——乔治·布兰肯希普担任特斯拉销售副总裁，负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络。
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布兰肯希普的职业生涯充满了戏剧性，在苹果追随乔布斯干了6年后，于2009年3月被微软挖走，帮助微软完成零售门店的管理和战略制定，但在微软干了不到18个月后，布兰肯希普又被特斯拉挖走，负责管理特斯拉的零售店。
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2010年7月，布兰肯希普被伊隆·马斯克任命为特斯拉销售副总裁。
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特斯拉没有采取传统的经销商模式——将自己的多款车型在大厅里陈列出来，而是在一些高端购物中心开设规模不大、呈现极简主义风格的连锁零售店。
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在这些专营店里，都会陈列一辆Model S电动车以及用来展示动力的汽车平台，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属的Model S车型。特斯拉店里的工作人员并不是销售人员，而是产品专家。
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在圣何塞的门店里，天鹅绒拦绳将一辆红色Model S轿车围在正中。近旁，一个没有车身的车架向人们展示着车辆内部的电池组、发动机和定制动力传动系统。墙壁上的触摸屏可以让潜在客户算出购买电动车能省下多少钱，还可以让他们尝试为自己喜欢的车挑选不同配置。一旦敲定了某一款设计，他们只需用手指在触摸屏上一划，一辆定制轿车就会出现在门店正中的巨幅屏幕上。
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这里的销售人员不靠佣金挣钱。布兰肯希普说：“通常，经销商会希望你当场就买走他的车，这样好帮他清空库存；而我们的目标是在客户与特斯拉公司及电动车之间缔结纽带。”
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就像苹果的iPod和iPhone那样，特斯拉希望自己的电动车不仅是一个代步工具，也是一种生活方式的宣言。
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2012年，特斯拉的全球经销店已有33家，其中23家在北美。计划一年内新开10家。
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布兰肯希普的办公室曾与乔布斯相隔不远。他说，伊隆·马斯克乐于招贤纳士，并且能让各个领域的专家在不受太多监管的情况下发挥所长。
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他说：“我与地球上最聪明的人一起，推动这个世界变得更美好。这是我第一次在一个将要改变世界的地方工作。”
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特斯拉对传统汽车业的冲击，一直就被视为眼中钉。2014年，特斯拉遭到了围追堵截。
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2014年3月11日，新泽西州机动车管理委员会投票通过了机动车经销权新议案，禁止机动车在本州进行直销。这意味着，特斯拉被迫停止在新泽西州汽车直销业务，而必须使用经销商方式进行汽车销售。
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这条法案，迫使特斯拉在新泽西州已建立的两家直销店于4月1日关闭。
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新泽西成为继亚利桑那州、得克萨斯州之后，第三个明令禁止特斯拉直接将汽车销售给顾客的州，但与得州、亚利桑那州一开始出台禁止直销法令不同的是，新泽西政府原已同意特斯拉直销，但却修改法令态度逆转。
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新泽西，美国最大的一个豪华车市场，特斯拉被禁止在该州直销的第一时间，被曝为政府利益所驱。
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特斯拉在官方网站发布的博客文章中，伊隆·马斯克指出，新泽西州下达直销禁令是新泽西州汽车经销商游说集团和州长克里斯·克里斯蒂达成的“密室交易”。
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一年来，州长克里斯·克里斯蒂为首的州政府采取了一系列措施，促使政治对手在州议会起草一项法案，明确批准特斯拉的直销模式，最终在“密室交易”中败下阵来。
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伊隆·马斯克称，新泽西汽车经销商联盟是阻止特斯拉在新泽西发展的主要组织，仅2013年就花费15.5万美元用于游说抵制特斯拉公司在该州的直销行为。
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