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雷里希说：“目前没有最新时间表。很多因素都会影响回应时间，例如主题、请愿人数和其他不确定因素等。”
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特斯拉公司业务发展副总裁戴莫伊德·奥坎奈尔，2006年加入特斯拉之前，在美国国务院担任政治军事事务部主任，他负责特斯拉与政府的关系。
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他手里抓着一大把国会成员及其助手，他斡旋了几个月，议员们深感为难。
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奥巴马总统大力支持电动车等环保技术，特斯拉是成功案例。
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2012年10月美国总统选举辩论时，米特·罗姆尼作为当时共和党总统候选人对于特斯拉接受奥巴马政府的低息贷款进行了强烈批判，同时使用“失败者”这个代号谴责特斯拉。
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表面上看，这些州针对着特斯拉而来，实际上，是共和党与民主党的一场“党争”。
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2014年7月15日，奥巴马总统气候变化及能源政策顾问丹·尤特科代表白宫发出书面回应。
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“首先感谢您的‘我们即人民的请愿书’。我们对下一代多样化的交通选择感到兴奋不已，包括特斯拉和其他汽车厂家的电动车。这些公司正在积极动作，以在电池和电动汽车等前景无限的领域永远保持创新的姿态。汽车电动化是‘奥巴马总统气候行动计划’至关重要的组成部分，他曾承诺应对气候变化和减少碳污染，同时减少我们对石油的依赖。
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但如你所知，汽车销售的法律向来是州立法者自己决定的，不是联邦政府能够拍板的事。
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我们期待能为美国家庭提供更多选择，包括更多省油省电的车辆。然而我们也知道无视现有法律，允许直接售卖车辆是需要得到国会背书的。
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总之，再次感谢您的请愿书。”
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丹·尤特科列举了一些政府发起的“提高汽车效率”的倡议，促进清洁能源使用，改善环境，但在这件事情上无能为力。
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特斯拉公司企业战略与业务发展副总裁戴莫伊德·奥坎奈尔回应了奥巴马政府的声明：“在这个问题上，白宫并没有展现出应该有的‘领导力’”。
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“有138469个人签署了请愿书，敦请白宫允许特斯拉汽车公司在所有50个州采取车辆直销模式。一年多来，大家一直在等待这一刻。但是白宫在美国东部时间周五晚间7点30分发布的回应却让这些人失望了。它不是抓住机会促进创新，支持一个世纪以来第一个真正意义上成功的美国汽车公司，而是发布了比拒绝建设死星（Death Star）这个提议还要胆小懦弱的声明。”
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“他们没有显示出联邦贸易委员会高级官员宣布支持消费者自由选择权时表现出来的魄力，白宫只是把责任推卸给国会，并大肆宣扬在提高车辆使用效率上的进步。鉴于经济和环境已经危如累卵，我们期冀着政府有更强的领导力和行动。”
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宾夕法尼亚州是民主党大本营。
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2014年6月，特斯拉直销模式获得了宾州参议院的批准，随后在7月份上旬在宾州众议院中通过。
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8月15日，宾州州长汤姆·科贝特正式签署立法，通过法案，正式批准特斯拉在当地通过直销模式销售汽车，允许特斯拉公司开设5家直营店。
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特斯拉表示，此次成功是特斯拉和汽车经销商协商合作的结果，它希望借此为其他州做一个范例。
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2014年5月，北卡罗来纳州的汽车经销商协会，提交一份禁止在该州直销汽车的法案。掌管议会的共和党议员们发布“禁止特斯拉以任何方式向该地区销售和出租汽车，包括电话和网络销售，甚至包括发送邮件”。
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特斯拉派出游说团队，在几周内至少见了一打以上北卡州立法机构的官员。
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他们开着一辆Model S，邀请官员们试驾。伊隆·马斯克亲自飞往北卡，与众议院交通委员当面沟通，为特斯拉的商业模式辩护。
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一天，RBP法律事务所的一位说客，成功说服北卡州环境与自然资源部的负责人约翰斯科瓦拉试驾Model S。
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约翰对这部电动车一见钟情，兴奋到径直开着这辆Model S去了州长帕特·麦克罗伊家，径直走上来敲门，邀请州长也亲自上路试驾一把。
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在州长和众议院院长分别试驾了Model S之后，众议院搁置了经销商协会的提案。
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