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从洛杉矶到底特律，花了三个星期。克里斯·特雷克斯勒抵达底特律时，他飞回了家，他的EV-1用卡车运回了洛杉矶。
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幸运的是，电动车科技比EV-1时代，远远地前进了。
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2014年，伊隆·马斯克和他的家人计划在春假期间，从洛杉矶到纽约，开车亲身体验沿途的充电站。
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然而，在伊隆开始他的冒险之旅前，两组特斯拉车队打破了电动汽车穿越美国的纪录。
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62岁的约翰·格兰内，拥有一辆Model S电动车，他和26岁的女儿吉尔确信路上所有的充电站能帮助他们完成旅程。
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汽车走最近的路线，从纽约到洛杉矶要40多个小时才能到达。
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特斯拉安装在全国各地的超级充电站已有71个，电动车走有超级充电站的路线，从东海岸到西海岸则需近60个小时，还不包括在每个充电站花费的时间。
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太阳城在2014年，为了减少超级充电站的迂回路径，扩大了充电站的覆盖范围，其中包括穿过堪萨斯州的I-70州际公路。
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约翰和吉尔1月20日离开纽约，中途在28个超级充电站补充电能，用了一个星期，26号到达洛杉矶。
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约翰和吉尔父女俩，驾驶Model S电动车，行驶了3619英里，消耗了1366千瓦时的电能，首次完成了电动车横跨美国之旅。
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伊隆对电动车有着惊人的信心。
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“未来十年，电动车将大幅度攀升。混动车只是过渡，逐渐消失。混动车就像一种两栖动物，生命从海洋到陆地，两栖动物担当过角色，但最终两栖动物几乎不存在。”
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2014年4月27日，特斯拉电动车公司在新泽西州汉密尔顿一个购物中心为全球第100家超级充电站成立举行了剪彩仪式。
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就在一个月前，新泽西州机动车管理委员会投票通过了机动车经销权新议案，禁止机动车在本州进行直销。这意味着，特斯拉被迫停止在新泽西州的汽车直销业务。4月1日起，特斯拉关闭了在新泽西州的两家直销店。
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特斯拉邀请了新泽西州立法者、特斯拉高管、车主和其他的支持者共同参与这一里程碑事件的庆祝仪式。同时，该剪彩仪式标志着特斯拉公司在北美第86个超级充电站的建成。
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第100站的选址距离新泽西州特伦顿议会大厦仅一步之遥。此次选址并非巧合，如今，花园之州已经成为特斯拉对抗经销商特许经营法律的主要战场之一。
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特斯拉的监管事务副总裁詹姆斯·陈在剪彩仪式上阐明了公司的立场：“今天我们聚在一起的真正任务是带动电动车行业的崛起，这也是我们的核心使命”。
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新建的充电设备不仅可承载120千瓦直充供电，而且充电半小时就能使Model S车型完成170英里的续航行驶，Model S车型配备了85千瓦时电池。充电过程中，随着电池充满，电流逐渐减弱。然而，要对一块电量完全耗尽的电池完成充电续航，这个过程需要75分钟。
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特斯拉表示：“我们正在建立一个充电站网络，最终网络的全覆盖意味着车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。到2015年年底，98％的美国人将受益于该充电网络。”
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“一年之后，特斯拉超级充电站网络将横跨北美大陆，覆盖美国与加拿大几乎全部人口。”“充电网络的扩展将意味着Model S车主不花一分汽油钱，就可以完成那些终极‘公路之旅’——不管是从洛杉矶到纽约、从温哥华到圣地亚哥还是从蒙特利尔到迈阿密。”
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充电网络的广泛覆盖将使车主轻松完成环行西海岸和东海岸，或者环绕整个国家的长途旅行，而且不需要费力寻找替代的充电电源。
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早在特斯拉刚刚成立的时候，伊隆·马斯克与表兄弟创建了太阳城太阳能公司。
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太阳城公司与特斯拉汽车共同解决影响人类未来的可持续的能源问题。
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2012年9月，特斯拉透露，太阳城将为特斯拉的电动车提供充电站网。它类似于传统的加油站，但是为电动车充电。
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充电站的目标是，有一天，像汽车加油站一样普及。
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