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“超级充电站”的充电功率为90千瓦时，是普通充电桩的4.5倍，搭载85千瓦时电池组的电动汽车，充电30分钟后，可以行驶超过150英里。
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这意味着，你可以在早上9时出发，开到中午然后去充电，顺便吃点快餐。而在Model S充满电之后，由美国国家环境保护局EPA给出的官方续航里程为265英里。
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当很多电动车的制造商，还在用“充电比加油便宜”等作为营销术语的时候，特斯拉已经开启了汽车终身免费使用的计划。
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它的超级充电站，依托的是太阳能电力，独立于传统电网，并永久提供特斯拉汽车的免费充电服务。
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“到2015年年底前，特斯拉将在全美修建100多座超级充电桩。”特斯拉公司声称。这是一个疯狂的计划，因为仅加州一个州的充电基础设施项目，投入就已经达到了1亿美元。
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超级充电站入选《时代》杂志2012年最佳25项发明的榜首。
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 在雪崩中滑雪，才能看到无限风光
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2012年2月底，太阳城公司提交S-1上市申请。IPO由高盛承销，目标是使该公司估值达到15亿美元。
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太阳城由伊隆表兄弟林登·莱夫创办经营，伊隆拥有四分之一的股份。
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公司方面的计划是以每股13美元或15美元的价格上市，总共募集1.5亿美元。之后考虑到潜在的需求不足的风险，在临近发行时做了改动，最终的上市价格是每股8美元，融资9200万美元。
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伊隆记得这些年来美国的各个金融机构在太阳能公司上的血泪史，自然，发行价比预期低了这么多。
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在过去的几年中，硅谷乃至全美国，被清洁能源公司“伤着了”。巨额投入微小的回报还只是一般的情况，某些清洁能源公司，以Sylindra为代表，造就了奥巴马的前四年任期在能源领域的最大败笔。
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2009年，作为奥巴马经济刺激计划的一部分，美国能源部给Solyndra提供了5.35亿美元的担保，以创造就业机会，并寄希望像这样的公司能够带领美国摆脱能源依赖，“走向新时代的未来”。
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不过，Solyndra的经营策略一开始就过于冒险，把注押在了自己独有的圆柱形蓄电池上，这代表Solyndra不必以昂贵的硅做材料来击败对手。短短两年间，硅价格的迅速下滑使得Solyndra的生产成本很快就高出了售价，并在两年后宣布破产，留给纳税人5亿美元的债务。
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奥巴马被共和党抓住了把柄。美国政府再也不敢像风险投资商一样去押注在这些尚未证明的清洁能源技术上；清洁能源公司所面临的信贷市场更是严重紧缩，再加上矿物燃料行业依然稳固，环保公司在大多数人的眼中成为了“听起来时髦，但是完全中看不中用”的代名词。
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太阳城的主要卖点，一直以来标榜的是它的独特商业模式。它一直坚持自己是一家安装服务商，而不是太阳能板生产者。与传统太阳能公司不同，它以向消费者按月租赁的方式征收加装太阳能板费用，并提供财务解决方案，一般来说租赁期长达20年。
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不管股东们是否完全理解这两种模式之间的区别，林登表示，太阳城采取的中间商模式受原材料价格和市场波动情况的影响非常小。它事实上是一个“以太阳能用户为终端市场，主攻提供租赁和筹措资金业务的银行”。鉴于太阳能公司充满激烈的竞争，如果不是因为这种不同的商业模式，太阳城公司完全不可能取得今日的成功。
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2012年12月13日，太阳城公司在纳斯达克上市。首日收盘价，涨到11.79美元，比发行价高出了47.4％，市值达8.6亿美元。
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这是伊隆·马斯克的公司第三次在纳斯达克上市。
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太阳城的旗开得胜，给萎靡的清洁能源市场带来了一股清风。伊隆的特斯拉公司和太阳城公司，有希望扭转新能源走低的态势，单枪匹马拯救美国的清洁能源产业。
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贝宝合伙人彼得·泰尔说：“伊隆·马斯克一个人创办的两家清洁能源公司，很可能是全美国最成功的两家”。
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伊隆瞄准了太阳能的未来，就未来电动车的电池制造，进行大举并购。
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2013年8月，太阳城宣布以1.2亿美元收购太阳能销售和行销公司Paramount Solar。
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