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他表示，他已经和加州州长杰瑞·布朗以及该州议员探讨过这个项目，但在黄金州开始“开拓性”项目之前，免不了要经历一个漫长的审批过程。“审批流程要走上一年或者更长时间，我们等不起。”
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千兆锂电池工厂，将实现特斯拉和太阳城的无缝对接。实现电动车、光伏的共振，新能源将作为一个整体真正挑战传统能源。
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伊隆认为，锂电池将是这一轮新能源汽车行情的主轴。
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伊隆一方面发展特斯拉电动车，一方面经营太阳城。特斯拉兴建千兆电池工厂，太阳城打造吉瓦工厂。电动车、能源储存、太阳能，随着千兆电池工厂，吉瓦工厂计划浮上水面，伊隆马斯克的总体规划，将横跨交通、住宅与能源。
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特斯拉技术长J．B．斯特劳贝尔说，特斯拉“不仅是汽车公司，也是能源创新企业”，其千兆电池工厂可望“在单一工厂内，倍增全球电池生产能量，并创新整个供应链”，以大大降低锂电池的生产成本。特斯拉大举兴建千兆电池工厂，看中的不只是电动车的需求，更瞄准能源储存市场。
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多尔蒂公司分析师安德鲁·詹姆斯在研究报告中认为：“在我们看来，特斯拉的核心一直都是它的电池业务。特斯拉在电池技术方面的革新不仅有助于发展电动汽车业务，同时锂电池技术之后还很可能用于电网存储、军事机构、无人航天飞行器等多种领域。”
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 我们所有的专利属于你
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2014年6月12日，特斯拉CEO伊隆·马斯克宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。
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伊隆在特斯拉公司官网上发表《我们所有的专利属于你》。
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“为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。”
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马斯克说：“专利技术如今常常被用来阻碍进步、巩固大公司地位。特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃特斯拉技术，并以其强大的实力打压特斯拉。但这种做法大错特错。事实恰恰相反，大公司的电动汽车项目规模极小，电动汽车销量占总体销量的比例平均不到1％。相信特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。”
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“如果我们的目标是创造令人惊艳的电动车，而我们的知识产权仅仅被用来抑制后来人，那我们的行为则是在违反我们的初衷。”
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对马斯克来说，对电动车市场的传统思维是人们没有发现特斯拉潜力的原因之一。每年市场上卖出将近1300万辆的汽车和小型卡车，大约2％是纯电动或混合动力汽车。但他不认为Model S或Model X是在与其他电动车争夺消费市场的一小块，而是一起同燃油汽车竞争，如宝马或雷克萨斯。
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他的真正对手是整个传统汽车工业体系：什么时候，真正的竞争者，如丰田、戴姆勒、福特，会为了制造自己的电动车使用特斯拉的引擎和电池系统呢？他在2006年创立“太阳城”，像加油站那样布局和设立电动车充电站，就是源自这种体系化的判断。
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马斯克指出，全世界每年出产新车约1亿辆，汽车保有量接近20亿辆，特斯拉无法生产足够的电动汽车来解决汽车排放二氧化碳所引起的危机。
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特斯拉真正的竞争对手不是其他品牌电动汽车，而是燃烧汽油的汽车。
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马斯克认为，开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说，技术领导地位不取决于专利，而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。
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马斯克在伦敦表示，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。
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他在信中写道：
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“目前，电动车的销量仍然很少，特斯拉2013年的销量在2.25万辆左右，日产聆风自2010年10月上市以来销量也刚超过10万辆，而与此同时，全球的燃油车的销量则达到了8284万辆，本来势单力薄，而在配套设施上、充电技术方面再不兼容的话，推广起来就更没有优势了。相比起来，即使特斯拉于2016年能够如约推出gen III，能够把成本控制在3.5万美元左右，能够与聆风一较高下，显然作为独立汽车厂的特斯拉，要承担的成本如投资达50亿美元的超级电池工厂、扩产的巨大投入，他所处的境地要比背靠雷诺—日产联盟的聆风更加危险。”
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他的公开专利的信念，引起无数猜想：
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一方面，特斯拉采用的电池技术是和松下合作研发的；
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另一方面，特斯拉所拥有的160多项专利主要集中在电池管理方面，从IPC国际技术分类上看，H02J（供电或配电之电路装置或系统；电能存储系统）以及H01M（用于直接转变化学能为电能之方法或装置，例如电池组），这些技术如果不得到广泛应用的话，显然是无法完全体现出价值的。
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