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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 我们所有的专利属于你
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2014年6月12日，特斯拉CEO伊隆·马斯克宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。
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伊隆在特斯拉公司官网上发表《我们所有的专利属于你》。
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“为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。”
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马斯克说：“专利技术如今常常被用来阻碍进步、巩固大公司地位。特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃特斯拉技术，并以其强大的实力打压特斯拉。但这种做法大错特错。事实恰恰相反，大公司的电动汽车项目规模极小，电动汽车销量占总体销量的比例平均不到1％。相信特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。”
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“如果我们的目标是创造令人惊艳的电动车，而我们的知识产权仅仅被用来抑制后来人，那我们的行为则是在违反我们的初衷。”
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对马斯克来说，对电动车市场的传统思维是人们没有发现特斯拉潜力的原因之一。每年市场上卖出将近1300万辆的汽车和小型卡车，大约2％是纯电动或混合动力汽车。但他不认为Model S或Model X是在与其他电动车争夺消费市场的一小块，而是一起同燃油汽车竞争，如宝马或雷克萨斯。
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他的真正对手是整个传统汽车工业体系：什么时候，真正的竞争者，如丰田、戴姆勒、福特，会为了制造自己的电动车使用特斯拉的引擎和电池系统呢？他在2006年创立“太阳城”，像加油站那样布局和设立电动车充电站，就是源自这种体系化的判断。
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马斯克指出，全世界每年出产新车约1亿辆，汽车保有量接近20亿辆，特斯拉无法生产足够的电动汽车来解决汽车排放二氧化碳所引起的危机。
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特斯拉真正的竞争对手不是其他品牌电动汽车，而是燃烧汽油的汽车。
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马斯克认为，开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说，技术领导地位不取决于专利，而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。
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马斯克在伦敦表示，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。
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他在信中写道：
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“目前，电动车的销量仍然很少，特斯拉2013年的销量在2.25万辆左右，日产聆风自2010年10月上市以来销量也刚超过10万辆，而与此同时，全球的燃油车的销量则达到了8284万辆，本来势单力薄，而在配套设施上、充电技术方面再不兼容的话，推广起来就更没有优势了。相比起来，即使特斯拉于2016年能够如约推出gen III，能够把成本控制在3.5万美元左右，能够与聆风一较高下，显然作为独立汽车厂的特斯拉，要承担的成本如投资达50亿美元的超级电池工厂、扩产的巨大投入，他所处的境地要比背靠雷诺—日产联盟的聆风更加危险。”
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他的公开专利的信念，引起无数猜想：
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一方面，特斯拉采用的电池技术是和松下合作研发的；
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另一方面，特斯拉所拥有的160多项专利主要集中在电池管理方面，从IPC国际技术分类上看，H02J（供电或配电之电路装置或系统；电能存储系统）以及H01M（用于直接转变化学能为电能之方法或装置，例如电池组），这些技术如果不得到广泛应用的话，显然是无法完全体现出价值的。
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尤其是充电系统，更是一个社会化工程，单凭特斯拉一己之力，更是不可能完成充电网络的布局。
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其实，伊隆的目标很直接：“促进绿色汽车的发展。”
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伊隆说：“对我来说，我想的不是钱，而是解决人类未来的问题。”
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“我不是把自己画成圣人。我只是说，公司的成功，并没有改变我的生活。世上有一些很重要的问题需要解决，我试图帮助解决罢了。”
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“如果我纯粹是想优化我的身家价值，我不会选择这些企业。我会在房地产或金融业，或者，坦率地说，在石油业。但我们需要考虑的是，人活着到底是为了什么。人活着的意义是什么。我们正在做的事情，是不是在扩张人类的智慧版图？事实上，唯一有意义去做的事就是努力提高全人类的智慧。这就是活着的意义。”
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