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在如此悲惨的情况下，我们依然按照轮班表值班，这样一来我们其中两人在控制台上一个掌舵、另一个导航时，其他三个人可以一起挤在那个小空间里休息。我们会摆成勺形，胸挨着背紧贴着彼此，并在防水油毡下寻求一点儿庇护，虽然有点儿尴尬但却可以试着休息一下。并且三个人一起挤在这个小空间里可以更暖和一些。
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但是安迪却那样笔直地坐着，盯着大海。海水不断砸在他的头上，他都一动不动。
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事情不太对劲。我能感觉到。
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一分钟之后，我再度将目光移向他。
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安迪现在已经起来了，他检查燃料的测量器，按一按仪表罗盘，读数，抬头看，然后再重新检查一遍。隔着头盔我并不能看到他的表情，但是他放慢的速度，若有所思的肢体语言透露出他的焦虑和担忧。
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我知道安迪心情愉悦时是什么样子的，他会戴上他的秘鲁羊毛帽，会用他那把绿色的塑料叉子吃东西，会惬意地躺在他的睡袋里，一副与世无争的样子。这和现在的安迪完全判若两人。
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看着身后的巨浪，我惊讶于它们的速度，有些不知所措，它们前行的力量，如此威力惊人，势不可挡，就像是脱缰的野马一样。
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在这样的风浪下，即使是最基本的交流沟通和移动也变得十分困难。我想绕到安迪那边去问问他，是不是出了什么问题。但要做到并不容易。我只能隔着头盔看着他。
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安迪后来回忆：
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我的任务就是要保证燃料和引擎系统正常、有效率地工作，但那并不容易，因为天气对燃料消耗的速度有很大的影响。
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在规划探险中的每一段航程时，我把这个不确定性算进来，比需要的燃料多加20%。但是这段航程实在是太长了，相比之下我们的船又太小，没有足够多的空间可以存放更多的燃油。
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当我们在拉布拉多海经历暴风雨的时候，格陵兰岛还在300英里之外，我就开始担心了。我们的引擎时速虽是2600转，但由于逆风行驶，前进的速度却只有12节。这样的速度太缓慢且很浪费燃油，让我们的处境十分危险，而且我们存储的燃料并不多了。我算了一下，以这种效率行进下去，在距离格陵兰岛100到150英里的时候我们就没油了。我想不到我们还能怎样缩减油耗，并保证前进。
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我一遍又一遍地检查油量，心里很担忧。虽然我们还不至于危在旦夕，如果我们发出一个求救信号，丹麦的破冰船一天之内就能赶到这里救援我们，但是如果我们因为燃料用尽而放弃探险，那就太让人羞愧了。这是我的职责范围，如果发生这样的事我会觉得是自己让所有的人都失望了。
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我们做了太多的准备工作：贝尔准备了两年，其他人也努力了很久，却因我的错误失败了。如果真是因为燃油耗尽而被迫放弃这次探险，将是多么令人气馁啊。
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我又等了一分钟，安迪终于招呼我过去。我们站在一起，在颠簸的船上勉强支撑着身体。彼此大声喊着话，好盖过暴风雨的声音让对方听到。
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“贝尔，我们的燃油不多了。”安迪大喊道。
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“有多糟糕？”
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“非常糟糕。我们已经在挣扎了。”
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“嗯，想要降低耗油量我们现在还能做些什么？”
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“我们需要减速。这是现在唯一降低耗油量的方法。”
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“减到什么程度？”
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“8节的速度。”
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“8节？”
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“对，我知道这听起来很疯狂，但我们现在只能这么做了。”
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很快我就明白了降到8节的速度会有什么样的后果。那意味着从现在开始，我们需要再行驶36个小时才能到达格陵兰岛，而不是我们预期的20个小时。艇以这种速度航行，会变得更加危险，只有任大海宰割的分，并且也无法冲破顶头巨浪。现在，所有的人都已浑身湿透且冻僵，我知道这将把我们痛苦的挣扎提高到一个新的层面，我不确定我们是否可以应付得了这接下来的36个小时。
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