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1705983460 永乐二年(1404),明朝廷正式颁诏,确立了郑和作为出使西洋远航船队的最高指挥官和外交正使。受到朱棣如此恩宠,郑和内心十分激动,决心不辜负皇帝信任,殚精竭虑,为朝廷建功立业。
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1705983462 对于明成祖派遣郑和下西洋的目的,数百年来众说纷纭,其实郑和每次出使的目的和任务各不相同。根据目前遗存的史料分析,郑和下西洋主要有以下几个方面目的:
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1705983464 目的之一,寻找建文帝。明成祖朱棣登上帝位后,南京和全国各地关于建文帝的传闻四起。民间盛传,建文帝并没有自焚,而是化妆从地下水道逃出京城,后辗转逃至南洋一带。“南洋”是明清时期中国人对东南亚一带的称呼,包括今天马来群岛、菲律宾群岛、印度尼西亚群岛,也包括中南半岛沿海、马来半岛等地。清朝,江苏长江口以南的沿海地区称为“南洋”,以北沿海地区称为“北洋”。建文帝的生死问题一直是明成祖的心头之患,他在全国范围大肆搜捕,不得其踪迹。于是民间的传言便使朱棣疑心建文帝真的逃到南洋某地,因此搜寻建文帝的下落或许是郑和下西洋的重要目的之一。清人在《明史·郑和传》中叙述郑和下西洋的原因时说:“成祖疑惠帝(建文帝)亡海外,欲踪迹之。”此种说法并非完全空穴来风,郑和远洋船队中的确就有一些建文帝身边的宦官随行。
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1705983466 目的之二,铲除南方海上反叛势力的潜在威胁。明初,朱元璋消灭张士诚、方国珍等割据势力后,其残部逃亡东南沿海外,后与日本浪人勾结,经常骚扰沿海地区。郑和出使西洋诸国时率领两万余人的庞大军队,除耀威异域,使西洋诸国对大明王朝产生敬畏之心外,还负有铲除东南海上反叛势力的使命,如下西洋过程中歼灭陈祖义海盗集团就是一个例证。
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1705983468 目的之三,改善与帖木儿帝国的关系,为明朝北伐蒙古靼鞑和瓦剌诸部扫清障碍。明洪武以来,北方蒙古靼鞑和瓦剌诸部不断南下袭扰,对明朝的北方边疆构成了严重威胁,防御和打击它们成为明成祖朱棣即位后的重要任务。明初,蒙元余部在中亚建立了艾萨克马尔罕为中心的帖木儿帝国,它与明朝边疆相距甚远,中间隔有东察合台汗国和北方蒙古靼鞑和瓦剌诸部。朱棣派遣郑和下西洋,意在联络西洋诸国,并寻求机会改善与帖木儿帝国的外交关系,进而建立军事同盟,以消除帖木儿帝国与北元蒙古靼鞑和瓦剌合作的可能。
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1705983470 目的之四,耀威异域,开拓海上商贸之路,搜寻西洋珍奇异物。正如前述,明成祖朱棣夺得皇位并不符合封建道统,所以当时在国内遭到广泛非议。他欲借远洋船队耀威异域,以堵国内反对派之口,并满足个人虚荣,招徕各国贡使,显示国威,博得“天下共主”的虚名,实现“帝王居中,抚驭万国”的理想。加之,靖难战争后,明朝社会经济受到很大破坏,朱棣也急需开拓海外市场以改善国内经济,然而北方蒙元余部阻碍了原有的陆上商路——丝绸之路。因此,打通被海盗骚乱的海上商路成为当务之急。同时,通过下西洋活动也可获取西洋各国的奇珍异宝、珍禽异兽和各色医用香料等,以满足明皇室的奢侈享受。
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1705983472 下西洋的几个目的,多数冠冕堂皇,唯独第一个目的,无法宣之于口,只能暗授机宜,非身边贴心之人不能托付。这也许是明成祖最终确定郑和出使西洋的原因吧。
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1705983477 郑和 [:1705983146]
1705983478 郑和 四、筹组远航船队(上)
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1705983480 接到担任主帅统领下西洋船队的旨令后,郑和立即投入到一系列准备工作中。从受命组建远洋船队到正式启航,前后共14个月,其间筹备工作可谓千头万绪、纷繁复杂。
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1705983482 出使西洋,首先需要交通工具,因此建造远航船舶成为第一要务。唐宋以来,随着航海事业和海外贸易的发展,中国的造船和远洋航海技术有了长足进步,这为郑和制造远航船舶奠定了技术基础。明初,全国官营造船厂分布广、规模大、配套全,长江中下游和东南沿海各卫均设有官营造船厂。在宋元造船技术的基础上,明代远洋船舶的制造技术不断进步,达到世界的先进水平。全国各地遍布大小造船工场,其中南直隶、福建、湖广、浙江等地的造船业尤为发达,它们成为郑和下西洋船舶的主要生产基地。
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1705983484 南京作为全国的造船业中心,拥有如拨船厂、黄船厂和宝船厂等各类造船厂,各船厂间有不同的隶属关系。南京龙江船厂始建于洪武年间,是建立最早、规模最大的制造大型船舶的官办船厂,隶属于工部都水司,因位于南京城西北龙江关(今南京下关)附近,故名。它西接长江,东邻秦淮河,周围河渠港塘交错,是制造大型海舶的绝佳处。据《景定建康志》记载,早在南唐时就开始在这里开厂造船,是当时最负盛名的造船地。洪武初年,朝廷征调了来自南直隶、浙江、江西、湖广、福建等地船匠数百户来到南京龙江船厂建造船舶。他们各依专业分为四厢(相当于工厂车间):一厢制造船木梭橹,二厢制造铁索缆,三厢修补旧船,四厢制造棕篷等物。每厢分为十甲,每甲十户。船厂还设有各类手工作坊,如细木作坊、艌作坊、铁作坊、篷作坊、油漆作坊、索作坊、缆作坊等。这些作坊都是造船工业的配套工程,每个作坊的规模也相当可观,仅制造船篷的作坊就有厂房60间。在龙江船厂工作的工匠,外加杂役、临时雇用的小工和定期参加生产劳动的军伕,常年在船厂劳作的工匠有数千人。厂内制订了严格的质量检验制度,各司其职。造好的船舶都要在南京附近江面“稳船湖”(今南京燕子矶三台洞附近江面)一带试航,船只的督造官员和工匠姓名都要刻于所造船舶的尾部,出现修造责任事故的工匠和官员将受到严惩。由于远洋船舶体积庞大,造构复杂,必需拥有相当规模的船坞。明初建造大海船,既继承前人技术成果,又大胆创新实践一些新的技术。早在宋代,中国就已开始使用船坞修造大船,明初继续采用这种办法。明《龙江船厂志》记载,新造船舶下水过程包括起船、出船、车水、作坝等过程。采用船坞方法,解决了大船造好后下水的问题;明朝船舶工匠创造了水密隔舱技术,就是每一个船舱之间严格分开,如有一处漏水,不致影响整个船只;宝船设计粗短,在水中稳定性好,能抵抗海浪冲击,解决了船的强度问题;主要船舶采用沙船型,其特点是平底、方头,也就是宋代所称的“平底船”。此外,船舶的抗沉性、纵向结构及多桅布局都提高了船舶的可靠性和稳定性。
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1705983489 龙江船厂遗址的木圆盘和木轴
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1705983491 历经数百年的风雨沧桑,原来规模庞大的南京龙江船厂如今已荡然无存,至21世纪初其遗址仅3条作塘(即船坞)被保留下来。2003年8月—2004年7月,经国家文物局批准,南京市博物馆考古队对龙江船厂遗址中的第六号船坞(即六作塘)进行了抢救性考古发掘清理。在作塘底部共清理出形式多样的造船建筑遗迹34处,出土了舵杆、铁锚、石臼及各类造船工具近2000件。考古发现,明代南京龙江船厂大致以中保村天妃宫为中轴,有大小东西走向、南北排列的长条形“作塘”十余条。每个作塘长300—450米,宽35—60米不等,塘与塘之间隔30—50米。这些排列有序的作塘,反映了当时龙江船厂的规模。
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1705983496 南京龙江船厂六作塘遗址全景
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1705983498 南京龙江船厂承造了郑和下西洋船队的各类船只,既有大、中型宝船,也有小型的海船,如二千料、一千五百料海船、八橹船之类。仅永乐二年至六年的四年间,就建造了海船98艘,修造海船249艘。“宝船”是龙江船厂为郑和下西洋船队生产的最主要船型,顾名思义,宝船是为“入海取宝”而建造的海船。大号宝船长44丈4尺,宽18丈;中号宝船长37丈,宽15丈。以明代每尺合0.317米折算,大号宝船长140.75米,宽57米;中号宝船长117.29米,宽47.55米。《明史·兵志》记载:“宝船高大如楼,底尖上阔,可容千人。”明万历年间文人罗懋登根据郑和下西洋故事创作了《三宝太监西洋记通俗演义》,书中,他生动描绘了宝船形象。宝船上建有“明三暗五厅堂,有明五暗七宫殿”,舱室有“头门、仪门、丹墀、滴水、官厅、穿堂、后堂、库司、侧屋,别有书房、公廨之类,都是雕梁画栋、象鼻挑檐”。挑檐上还安装了铜丝罗网,防止禽鸟粪便秽污,堪称豪华舒适,气派非凡,犹如一座漂浮的别墅。或许罗懋登笔下的宝船有些夸张,但宝船无论船体规模还是制造技术均达到了当时世界的先进水平。宝船又称为“龙船”,郑和下西洋过程中,西洋各国国王和许多使节有时也要随郑和船队来中国访问,船队以王侯之礼相待,他们乘坐的宝船,其建筑壮观,可与郑和所乘宝船相媲美。
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1705983500 伴随龙江造船厂的发展,龙江镇“市廛辐辏,商贾萃止,竹木油麻蔽江而下,称沿江重镇”。永乐二年(1404),为满足下西洋所需的大量远洋船舶,龙江船厂进行了大规模的扩建。为修造大型海船,早在洪武年间,朱元璋就曾下令在朝阳门蒋山(今南京紫金山)南坡建立树木苗圃,种棕、桐、漆等树木“各数千万株”。经过数十年生长,到永乐年间,这些树木皆已成材,正好为制造下西洋船只所用。此外,上新河位于南京西南江东门外,隔夹江与江心洲相望,明朝曾在此建有“皇木场”,是南京著名的木材集散地,大量来自长江中上游的木材源源不断囤积于此,龙江等船厂所需的大量高质量木材均取自上新河皇木场。
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1705983502 第一次下西洋时,郑和舰队就动用了各类船舶208艘,其中大、中型宝船63艘,战船100余艘,水船和粮船40余艘。这些船只大小和用途各不相同,除了部分在南京各造船厂修造外,其余多在福建、浙江等地制造。一些造船史专家认为,下西洋宝船应为福船或改进后的福船船型,郑和船队由福船、沙船、广船及它们的混合改进型船舶组成,福船是船队的主体。中国古代沿海船舶主要有四大类型:沙船型、福船型、广船型、鸟船型。其中,沙船是北方木帆船的代表,其特点是平底、方头方艄、多桅多帆、吃水浅,在逆风下仍能行驶,适航性强。福船是南方木帆船的代表,尖头、尖底、方尾,船首两侧有一对“船眼”,十分别致。性能是吃水深,稳定性好,操控性好,特有的双舵设计,在浅海和深海航行进退自如,适宜远洋深海航行。由于福船的结构综合了强度、稳定性、快速性、适航性和加工工艺等多方面性能要求,适宜装载大批量货物,所以船队主体是福船型船舶。广船因主要生产和使用于广东而得名,特点是头尖体长,上宽下窄,线型瘦尖底,梁拱小,甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成,纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固,有较好的适航性能和续航能力。鸟船是浙江沿海一带流行的海船,特点是船首形似鸟嘴,故名。古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子,才造就了浙江的鱼米之乡,所以把船头造成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方刷有一条绿色,故它又得名“绿眉毛”。一些船舶史研究专家认为,在郑和远洋船队中也有一些鸟型船舶随行。
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1705983507 郑和船队飞燕编队图
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1705983509 船队的核心是宝船,载重量可达数千吨。宝船桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构,所配置多桅帆,基本沿船纵向中线或稍偏交错排列竖立。帆篷由布制或竹篾编织,以坚实的斜桁向下张挂,帆篷面带撑条(又称帆竹),以固帆展平,提高风效。帆篷升降方便自如,便于适应海上风云突变、逆风行驶,调戗转脚灵活,能有效利用多面来风,还便于水手援帆竹为梯级,攀到桅顶作业或望斗。大型宝船有四层,12根桅杆,在船首、中段共有9根主桅杆,挂的是硬质帆,尾段有3根辅助桅杆,可挂12张大风帆。在一般情况下,只需9根主桅杆挂帆,即可利用风力行船,3根辅助桅杆,通常不挂帆。当放倒3根辅助桅杆时,宝船看起来更像9桅船了。
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