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魁北克的方木运载
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尽管在各个殖民地之间有差异，但各地都限制个体伐木工。18世纪曾颁布帝国法令，为给皇家海军保留制造桅杆的木材，但殖民地的快速扩张，木材市场的扩大，没有产生效果。到19世纪20年代，只有在非赠予的皇家土地上伐木要许可证，一般掏出一小笔钱就可以从公共领地划定一块林地，短期采伐一定的数量。木材贸易主要由家庭或3—6人合伙经营，市场正在扩大，质地好的原木也容易得到，只需很少资金就可以经营。农场主在农闲季节也积极参与，到附近森林进行采伐，非全日作业，一般一年可伐木20—200吨，以现金或赊贷方式卖给当地货主，这成为他们农耕生活的重要补充。由殖民地各省港口的店主或商人将移居者的伐木业跟大西洋对岸的商号连接起来。但是1825—1850年木材贸易被大商家控制，情况大变。这也与木材业推进到偏远地区以及木材产品多样化相关。这时需要的资金不断增加，伐木许可证费用也更高；皇家领地规则趋严，也增加了采伐成本，加上周期性兴衰变动，对个体小经营者造成了实质性的损害，而有利于少数大公司实行垄断。
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英国一直信守对殖民地的承诺，维持封闭的木材贸易体系。当拿破仑的“大陆封锁令”严重损害英国工业扩展所依赖的北欧木材时，木材贸易价格飞快上涨，跨大西洋运输木材的运费也大增。1804—1809年，英属北美殖民地的木材价格增长千倍。毫不奇怪，木材行业的商人要为行业寻求保护，为殖民地生产者获得关税优惠。此后，他们就比外国竞争者具有优势，英属北美的木材就能够在一个完全受到保护的市场上销售。这对于殖民地经济影响巨大，从圣劳伦斯河到新不伦瑞克，从皮克图到爱德华王子岛，千帆万舸，竞相运输木材。
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木材贸易跟渔业及毛皮贸易不同，对殖民地开发、投资乃至社会变迁都具有很强的促进作用。现成的木材运输船，使越洋旅费更加便宜，加快了殖民地的移民速度。运输木材船只从英国回程一般不空仓西行，移民便成为压舱物。而大量移民的到来，为木材贸易、伐木营地、木材运输或分类、装船提供了便宜的劳动力。伐木营地需要干草和食物，从而刺激了农业发展，从爱德华王子岛的农场或饲养场运来大量燕麦、牛肉、猪肉或家畜，供给米拉米奇河的伐木工人。魁北克的精面、猪肉、包装牛肉、饼干及其他物品，则运往新不伦瑞克北部的密林中，以养活大量伐木工人。这样，木材的采伐和贸易促进了殖民地经济的多样化。
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混合的拓荒农业 英属北美的各块殖民地，农业发展不尽相同。在下加拿大、新斯科舍芬迪湾，经过法裔加拿大人一个半世纪（1608—1760年）的开发，到英国接手时，农业经济已有相当基础。但是，在上加拿大、新不伦瑞克乃至纽芬兰局部农业区，农业是在效忠派移居后才开始的，尚属开发阶段。不过，无论在哪块殖民地，由于北美特殊的地理和气候环境，欧洲的精耕农业在加拿大不适合。北美农业一般耕作粗放，消耗土壤肥力。这主要是因为北美土地广阔，地价相对便宜，而资金短缺，劳动力匮乏而昂贵。为了节省成本，往往实行作物轮作制，同一片土地上一年耕种小麦，下一年休耕。访问加拿大的大多数英国游人看见家畜在林子里寻食，肥料到处放，小麦种在树桩之间，感到十分痛惜。
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在大西洋沿海地区，只有刚刚从新斯科舍分离出来安置效忠派的新不伦瑞克，农业开发在英国接管后才开始。据1810年到新不伦瑞克不久的野战民兵监察官约瑟夫·格宾斯中校的记载，这里还相当荒芜，到处森林覆盖，旅行非易，没有大路，装船从英国运来的精美马车完全用不上。长途旅行或运输最快捷的是走冬天结冰的河面，运输货物到市场也容易得多，马拉雪橇一天可走96公里。而夏天旅行则要“穿过沉寂的森林，走一条条泥泞的小路”。1810年，离效忠派到达已有25年，新不伦瑞克仍有拓荒痕迹，2.8万平方英里的土地清理出不到70平方英亩。农场里到处是砍成短段或剥去树皮的树木，树干留在地里多年，只能在树干之间耕种。砍倒的树木用来盖房或作为柴火，也有与灌木丛一起烧荒的。当时在新不伦瑞克到处都是这样的清理方式，遍地都是烧焦或砍倒的树木，田地用树篱隔开，房舍和谷仓掩映在一排排树墙的浓荫中，是这里的典型风光。其他沿海省份也基本上是这样。在纽芬兰的渔业海岸，农耕不会超过补充维持生存的水平，土地贫瘠、酸性、季节晚、春季多雾及渔业对夏季劳动力的需求，都限制了农耕发展。
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在上加拿大，同在新不伦瑞克一样，农业也是在英国接管后起步的，仍有拓荒痕迹。农田从森林中辛勤开垦出来，绝非易事。最初，一个精力充沛的定居者一年最多大约清理出4英亩，而随着小块农地开始耕种，开垦速度减慢。无数男女的生命就这样耗在开垦的劳作之中。开垦之初，种植燕麦、玉米、南瓜、马铃薯或萝卜，以满足家庭生活所需。农田逐渐扩大后，便种植小麦和黑麦。打谷使用连枷，到1832年有了打谷机。起初，养公牛是为了耕田，但也养母牛、小牛、猪、鸡和鸭等家畜。这样，一种混合型的农村经济就发展起来了。当时，加拿大的农场10个中有9个种植小麦。除种植谷物外，早期安大略也有其他产业。在东安大略，酒类、珍珠粉（从中提取碱制肥皂）或木材往往比小麦更重要；安大略湖区养猪收入成为基本来源，而黑麦、烟草或大麦的收入超过小麦，尽管殖民地的边缘地带40%-50%清理出来的土地种植小麦。整体上看，上加拿大以混合农作物为基础。定居者很少能够或愿意脱离市场，这可能源自他们的英国传统，他们从乡村店主处赊购生活必需品，注定要被卷入商业体系，因为他们不可能完全自给自足，也无人这样做。移民努力清理土地，在森林安家，把农场视为在新世界谋生的手段和中心所在。产品有市场，定居者会在满足家庭需要之外再多种几英亩，希望剩余产品换得现金来偿还债务，或购买日用品，这同从事木材采伐甚至毛皮业以贴补收入的目的是一样的。不过，不管市场如何变化，早期农场基本上是供给居民自身需要，农民一般只把消费不掉的产品拿去卖。与木材不一样，在1840年以前，小麦还不是大宗出口产品。运输成本高、价格低以及英国《谷物法》（1815年）的限制，加拿大产的小麦难以进入英国市场，即使在可以出口的年份，运至英国的小麦平均不到人均4蒲式耳，小麦收入一般占农民收入的1/5，产量波动很大。这时，面粉生产主要供殖民地日益增多的城镇人口消费。湖岸地区的谷物进入市场较为容易，特别是大农场，19世纪头10年已有大农场存在。大农场主学习英国农民，为了商业目而改良农业，排水施肥，实行作物轮种制，用进口种马和公牛改良配种，只是在1840年以前在上加拿大还不是主流，农场与市场的联系一般较少。当地热心于科学耕种者也组织农业协会，传播科学栽种知识，但参加者很少。小农场主拒绝改良家畜，对谷物质量也漠不关心，在运输与市场准备好以前，加拿大还不会有农业改革。
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早期上加拿大的农业经济代表了整个英属北美农业发展的基本特点。在新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛的很多地方，信贷、债务和交换将小农纳入一个更为广泛的商业世界中，但土地贫瘠，气候恶劣，农民很难有剩余产品，即使有，也不稳定。在这些地区，市场还不如在上加拿大那么重要。在整个19世纪的前半期，沿海地方农业协会曾试图让苏格兰移民放弃传统，但徒劳无功。
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下加拿大的农业和乡村生活的问题与上加拿大等地又不尽相同。这里农业开发虽然最早，但直到19世纪早期，农业改革者仍悲叹魁北克的传统庄园耕作方法使农业发展停滞。在这个人们定居已久的地区，农场良田遍布圣劳伦斯河谷低地，并已开发到地盾边沿的贫瘠土地，18世纪最后40年人口激增，又以惊人速度清理出领主制低地区的剩余林地。到18世纪90年代，西印度群岛市场和英国物价上升进一步刺激了农业发展，魁北克商人“全部买下了农民维持生活所需以外的所有谷物”。尽管农耕以小麦和放牧为主，1802年小麦已赶上毛皮出口的产值，但国内消费剧增而减少了小麦的出口，出口急剧下降。为了供养新增的家庭，旧庄园的土地也一分再分。杂草丛生，田地肥力下降，面粉质量差，加上人口增长，促使农场主实行多样化生产。马铃薯种植越来越多，至19世纪20年代晚期产量几乎占农产品收成的一半。猪肉也成为法裔加拿大居民新的主要食品。这样，下加拿大逐渐形成了低质量的混合型农业经济。
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在英属北美殖民地，无论是上加拿大代表的拓荒农业，还是下加拿大的庄园制农业，在18—19世纪的相同之处是产量低。随着英国工业革命的进展加快，人口增长，日益都市化，粮食需求也不断增加。1795年之后连续几年收成不好，面包价格上涨，除非得到国外粮食，难以克服饥荒。然而，英属北美殖民地无法提供给宗主国足够的粮食。收成和价格波动，越洋运输费用高抵消了英国给殖民地粮食的关税优惠，殖民地出口积极性不高。魁北克庄园制农场的过剩人口及上加拿大的新移民，在农业之外尽可能寻找各种出路，不断有人移居美国寻求更好的生活。这些也反映了加拿大农业的落后状况。尽管如此，到1840年已可以看出开发造成的环境改变，很多镇区林木光秃。起保护作用的森林树叶和根系被清除后，经过阳光暴晒，雨水冲刷，水土流失，井水枯竭，土地肥力减退。而雨季则淤积成渠，河流水位暴涨形成水涝。1850年，新布伦瑞克每条重要河道的河堤上，锯屑堆积，潮汐磨坊的水坝严重妨碍了大西洋大麻哈鱼洄游产卵，渔业也受到影响，甚至纽芬兰的鱼类资源也出现枯竭迹象。海狸等毛皮动物也因欧洲人的毛皮需求而数量急剧减少，其他常见猎物也日渐减少。过去野鸽群数量曾如此之多，以至于黄昏时使用棍棒就可以打下来，现在再也见不到这一现象了。到1849年，野火鸡的数量也大大地减少了。从布雷顿角到西加拿大，磨坊主都在呼吁解决林地开辟对水坝及水车的有害影响。
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另外，开发加快国际交流，新的小麦、燕麦、绵羊、牛的品种或纯粹为了观赏的物种（玫瑰和水仙），不断引进殖民地，同时带来了蓟草和野芥末等有害的种子，也大大影响了加拿大的农业发展。
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造船与早期交通运输业 英国占领加拿大正当工业革命开始时期，把它作为原料产地和销售市场，同对原来十三个殖民地一样，不鼓励殖民地发展制造业，纽芬兰的造船和木桶业因此甚至消失了。同美国一样，英国也制止不了英属北美殖民地早期制造业的发展，造船业在19世纪兴起并装备大部分的木材运载船队，成为这一时期第四个经济部门，集中在魁北克和新不伦瑞克两地。魁北克原来有造船业基础，新法兰西在塔龙当省长时曾奖励手工业，大力扶持小型造船厂。到1825年，魁北克造船业雇佣的工人超过了3 300人，1833年建造了殖民地第一艘蒸汽动力推动的汽船。按英国政策，大西洋沿海地区完全没有发展当地制造业的机会。19世纪20—40年代，英国大量需要殖民地的木材，给予优惠关税，刺激了大西洋沿海各省木材贸易的迅速发展。适应这一需求，新不伦瑞克造船业随之兴起。有英国的先进造船技术的支持，英属北美的造船技术改进很快，在19世纪初蒸汽船出现以前，已经能够制造各类性能良好的帆船，平底船代替独木舟，而平地船很快又被德拉姆船代替；在大湖上航行的大型木船，如哈德逊湾公司远距离运送毛皮的约克船，也制造出来了。到19世纪初，加拿大造船厂不仅能够制造在公海上航行的大木帆船，也能够制造先进的蒸汽船。圣劳伦斯河上航运使用了蒸汽船，在上加拿大金斯顿建立了军舰修造厂，1814年还制造了圣劳伦斯号战舰，用于抵御美国。
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金斯顿
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造船业促进了水上交通的改良。1809年，已有定期航班航行于蒙特利尔与魁北克之间。1816年，装备了第一艘加拿大蒸汽船弗罗特纳号，航行于安大略湖。到19世纪30年代，加拿大的河湖运输普遍使用了汽船。
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在英属北美殖民地时期，与新法兰西时期一样，陆上交通一直比较困难，这种状况一直持续到19世纪50年代铁路出现。虽然1836年修建了第一条铁路——尚普兰—圣劳伦斯铁路，从蒙特利尔拉普赖里到黎塞留河的圣让，全长14英里，使用木制轨道，外镶铁皮。1786年创建莫尔森饮料厂的约翰·莫尔森（John Molson，1763—1836年）提供了20%的资本。这条所谓的铁路，可能与18世纪末在英国煤矿使用的木制运煤轨道一样，且只能从春天运行到秋天。在这一时期，加拿大的交通仍然主要依靠河、湖、海的水上运输。
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英属北美殖民地时期的交通改善主要是修筑运河。为了清除圣劳伦斯河—大湖水系障碍，例如圣劳伦斯河的拉希纳激流、蒙特利尔与魁北克之间的浅滩、尼亚加拉瀑布，实现大河、大湖直航，在1825年修成了拉希纳运河（Lachine Canal）。这是圣劳伦斯河的第一条运河。1829年修成了第二条运河——维兰运河，避开尼亚加拉瀑布，将伊利湖与安大略湖连接起来。以后，又陆续修筑了8条运河，其中包括1831年修筑的以避开渥太华附近丽都河（Rideau River）中浅滩的丽都运河（继法国迷迪运河之后进入《世界遗产名录》的第二条老运河，已有2 000多年历史的中国大运河2014年才获准列入）。不过，修筑丽都运河的主要目的是军事需要，以备战时美国截断圣劳伦斯河水道，也可以实现从魁北克霍尔镇直航大湖。
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拉希纳运河
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加拿大通史 [:1706308548]
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加拿大通史 五、移民加拿大
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英国夺取加拿大初期，经济开发和扩张尤其是农业的发展有赖于人口增加。虽然早期英国政府出于各种动机，限制英国居民移居加拿大，但由于国内和国际形势的变化，很快改变了限制政策。
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