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另外，开发加快国际交流，新的小麦、燕麦、绵羊、牛的品种或纯粹为了观赏的物种（玫瑰和水仙），不断引进殖民地，同时带来了蓟草和野芥末等有害的种子，也大大影响了加拿大的农业发展。
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造船与早期交通运输业 英国占领加拿大正当工业革命开始时期，把它作为原料产地和销售市场，同对原来十三个殖民地一样，不鼓励殖民地发展制造业，纽芬兰的造船和木桶业因此甚至消失了。同美国一样，英国也制止不了英属北美殖民地早期制造业的发展，造船业在19世纪兴起并装备大部分的木材运载船队，成为这一时期第四个经济部门，集中在魁北克和新不伦瑞克两地。魁北克原来有造船业基础，新法兰西在塔龙当省长时曾奖励手工业，大力扶持小型造船厂。到1825年，魁北克造船业雇佣的工人超过了3 300人，1833年建造了殖民地第一艘蒸汽动力推动的汽船。按英国政策，大西洋沿海地区完全没有发展当地制造业的机会。19世纪20—40年代，英国大量需要殖民地的木材，给予优惠关税，刺激了大西洋沿海各省木材贸易的迅速发展。适应这一需求，新不伦瑞克造船业随之兴起。有英国的先进造船技术的支持，英属北美的造船技术改进很快，在19世纪初蒸汽船出现以前，已经能够制造各类性能良好的帆船，平底船代替独木舟，而平地船很快又被德拉姆船代替；在大湖上航行的大型木船，如哈德逊湾公司远距离运送毛皮的约克船，也制造出来了。到19世纪初，加拿大造船厂不仅能够制造在公海上航行的大木帆船，也能够制造先进的蒸汽船。圣劳伦斯河上航运使用了蒸汽船，在上加拿大金斯顿建立了军舰修造厂，1814年还制造了圣劳伦斯号战舰，用于抵御美国。
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金斯顿
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造船业促进了水上交通的改良。1809年，已有定期航班航行于蒙特利尔与魁北克之间。1816年，装备了第一艘加拿大蒸汽船弗罗特纳号，航行于安大略湖。到19世纪30年代，加拿大的河湖运输普遍使用了汽船。
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在英属北美殖民地时期，与新法兰西时期一样，陆上交通一直比较困难，这种状况一直持续到19世纪50年代铁路出现。虽然1836年修建了第一条铁路——尚普兰—圣劳伦斯铁路，从蒙特利尔拉普赖里到黎塞留河的圣让，全长14英里，使用木制轨道，外镶铁皮。1786年创建莫尔森饮料厂的约翰·莫尔森（John Molson，1763—1836年）提供了20%的资本。这条所谓的铁路，可能与18世纪末在英国煤矿使用的木制运煤轨道一样，且只能从春天运行到秋天。在这一时期，加拿大的交通仍然主要依靠河、湖、海的水上运输。
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英属北美殖民地时期的交通改善主要是修筑运河。为了清除圣劳伦斯河—大湖水系障碍，例如圣劳伦斯河的拉希纳激流、蒙特利尔与魁北克之间的浅滩、尼亚加拉瀑布，实现大河、大湖直航，在1825年修成了拉希纳运河（Lachine Canal）。这是圣劳伦斯河的第一条运河。1829年修成了第二条运河——维兰运河，避开尼亚加拉瀑布，将伊利湖与安大略湖连接起来。以后，又陆续修筑了8条运河，其中包括1831年修筑的以避开渥太华附近丽都河（Rideau River）中浅滩的丽都运河（继法国迷迪运河之后进入《世界遗产名录》的第二条老运河，已有2 000多年历史的中国大运河2014年才获准列入）。不过，修筑丽都运河的主要目的是军事需要，以备战时美国截断圣劳伦斯河水道，也可以实现从魁北克霍尔镇直航大湖。
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拉希纳运河
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加拿大通史 五、移民加拿大
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英国夺取加拿大初期，经济开发和扩张尤其是农业的发展有赖于人口增加。虽然早期英国政府出于各种动机，限制英国居民移居加拿大，但由于国内和国际形势的变化，很快改变了限制政策。
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从限制到鼓励的转变 英国刚接手北美殖民地时，并无综合拓展计划。议会认为人口大量迁移会削弱国家的实力，反对英国人移居殖民地。1787年，加拿大高等法院院长史密斯写道：“是人而不是树木构成了一国财富”，“人等于力量与繁荣”。1749年，哈利法克斯建城时，宁愿到莱茵河谷找“外国新教徒”移民，或通过授予土地使美洲复员士兵留下来，也不让本土自耕农移出。到18世纪70年代，因本土地租上涨，才有约1 000人离开约克郡，来到新斯科舍租种其官员富兰克林的土地。此前，投机商亚历山大·麦克纳特（Alexander McNutt，1725—1811年）将600个爱尔兰乡下人带到新斯科舍，就有人叫喊“使人口减少这么多，对爱尔兰是危险的”，很快又禁止移民。不过，少数爱尔兰人仍无视规定，到纽芬兰从事渔业。18世纪70年代以后，也有少数苏格兰人移居圣劳伦斯湾沿岸。
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英国向加拿大移民高潮的历史背景是18世纪工业革命。随着工业革命的到来和稳步推进，经济开始扩张，居民生活水平提高，结果人口迅速增长。工业革命开始后的20年，即到1780年，英国的人口还不到1 300万人，到1831年则超过2 400万人，仅半个世纪就几乎增长了1倍，出现了人口过剩的严重状况。正是在这一历史背景下，1798年马尔萨斯发表了《人口论》，提出食物按算术级数增长而人口按几何级数增长的观点。工业革命在创造经济奇迹的同时，也破坏了英国固有的社会制度和传统的生活方式。在英格兰，发生了圈地运动，取消了厂田、共用地及自耕农按租约领有的集约耕地；在苏格兰，试图改变传统的宗族社会，开发苏格兰高地，将峡谷变为牧羊草地；在爱尔兰，耕地一再分割，小农破产，靠栽种高产的马铃薯养活欧洲最高的过剩人口。最初，苏格兰地主曾努力在海边安置失地小佃农，让他们去捕鱼或从事海草灰生产，1815年后这个行业衰落，大地主反而进行“高地大清除”，大规模收回出租地。在圈地运动中，地主采用新式作物轮作制以及其他科学方法进行耕作，很快提高了农业生产率。公共土地上的定居者和小牧场主被迫进入乡村劳动力市场或移居城镇，靠一两英亩薄田及手摇纺织机、编织机做计件包工，长时间工作，也只能每天挣一两个便士，几乎不够维持乳酪加马铃薯的简单食物。19世纪初技术改进、工厂扩大，连这种工作机会也没有了。1815年拿破仑战争结束，成千上万的士兵和海员回乡寻找工作，人口压力更显沉重，生活陷入困顿者几乎占英国人口的15%。
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在社会学家看来，圈地运动到处造成破坏性后果，便开始探讨解救办法。1814年，帕特里克·柯洪（Patrick Colquhoun，1745—1820年）在一篇题为《论述英帝国的人口、财富和资源》的文章中，提出海外移民的解决方法，认为移民不仅可以为英国工厂从国外提供原料，也能够增加消费英国制品的机会，人口过多和经济停滞就可以得到化解。这一观点很快得到普遍认可。1815年2月，第一份官方移民公告《鼓励自由移居者》刊登在爱丁堡的报纸上。英国政府一反常态，很快拿出了移民方案。此后，便开始了组织移民北美的运动。这样，英国破产自耕农就纷纷开始移民。
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组织方式 破产自耕农到加拿大的空旷地区寻找耕地，是很自然的选择。在1815年之后，到达加拿大的移民来自整个英伦三岛，而以爱尔兰移民居多。1812年战争之后的10年，英国政府彻底改变当初限制移民的政策，援助车船费促进向加拿大移民。这时改变政策，还有为了防止美国控制上加拿大的动机。大约6 500名复员士兵、苏格兰低地失业纺织工、爱尔兰最贫穷地区的天主教徒及家人等，被运到今天安大略省东部的彼得伯勒、珀斯及丽都河流域，并获得授予的土地。
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除贵族个人和政府组织的移民外，更多采取的是一种合作殖民事业，即按政府计划成立殖民土地公司，促进移民。主要有1825年英格兰特许成立的加拿大公司（Canada Company），在上加拿大获得约250万英亩的土地，包括100多万休伦湖湖滨土地。这家公司的改良计划极大地促进了19世纪二三十年代上加拿大的农业开发。例如，在古德里奇邻近地区创建的一个安逸的村庄，后来成长为今天加拿大的圭尔夫市。加拿大公司还同新不伦瑞克和新斯科舍土地公司以及活跃于魁北克东部城镇的英国美洲土地公司合作，在英格兰和爱尔兰所有主要港口派代理商，向英国城镇和乡村分送地图、小册子或广告，引导个人或家庭移民英属北美殖民地。
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教会和民间社会团体也参与组织移民。19世纪30年代早期，在英国南英格兰地区发生了“斯文大尉运动”的乡村骚动，类似于工业革命早年城镇捣毁机器的“卢德运动”。农场工人烧毁谷仓，破坏收割机，要求提高工资，保证冬季工作。许多教区作为对这些人给予的人道援助，资助他们移民，在被1837年起义打断以前，组织了约2万移民到加拿大。皮特沃斯移民委员会（Petworth Emigration Committee）等社会调查机构，也使用特许船运送移民去加拿大，1832—1837年将萨塞克斯附近1 800多人送到上加拿大。这些机构或组织的代理人四处寻找人口“过剩”的地区，散发书面材料，轮船代理商甚至到英国乡村招揽新乘客移民加拿大。
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先前到加拿大的移民也发挥了促进作用。他们有的将现金或船票寄给本土的亲戚，劝说他们移居加拿大。其中，最有引诱力的，是1820年以前到殖民地的移民的信件。他们在信中炫耀说，“有充裕的木材”，“大量美食好酒”，“我不太喜欢加拿大，但英格兰人太多，这里人手却不够用”。就这样，受到高工资和廉价土地的美好前景的激励，数以万计的人横渡大西洋，有人甚至卖掉农场，来到新世界冒险。19世纪前50年，官方统计移民有100万人，60%以上是1842年以前横越大西洋的。
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移民的苦难历程 自19世纪头一个10年开始移民加拿大的进程，几乎延续了半个世纪。千百万人踏上横越大西洋的艰难旅途，很少有船可以在30天内到达魁北克。1842年，查尔斯·狄更斯游览蒙特利尔，见到“几百移民聚集在公共码头上，周围散满箱笼”。在横越大西洋的旅途中，移民有时会遭遇可怕的风暴，葬身鱼腹，而更为常见的则是病死途中。
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在这次移民运动的初期，横越大西洋的移民乘坐的是从事木材贸易的回程船只，设备和卫生很糟，移民挤在甲板下面的漆黑空间里，要忍受11—12周航程的极大痛苦。直到1835年，船长才应要求提供一些基本的供应，一般也就是水、硬饼干和燕麦面。一封移民代理人跟官员的通信道出了这种苦难：“肮脏的床铺”、“难闻的恶臭”、“成百人……挤作一团”。向西航行携带移民的木材贸易船，为了解决住宿，船主会在下层甲板货舱的每一边搭上两排硬铺，每铺1.8平方米见方（一艘400吨位的船底层甲板大约30米长、7.5米宽）；每边32个铺位，不透光，也不通风。按1803年生效的规则，每船可运200名移民；按1828年的规则，可运300名（在中间增加一排铺位）移民。实际上，每艘船载客一般都超过法令允许的数目。19世纪20年代，有一艘詹姆士号木材船，从沃特福德到达哈利法克斯，出发时160名乘客上船，5人死在海上，35人因病无法继续行程在纽芬兰上岸，其他人都患上了斑疹伤寒。这是“在旅途中营养不足……船上拥挤肮脏……以及缺少医疗援助”造成的。
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由于航行途中卫生条件恶劣，常常有传染病流行，如1832年期间发生的霍乱，在拥挤的移民船舱里流行。那个夏天在经历了悲惨的死亡和痛苦后，船只到达英属北美殖民地，被拦在魁北克下游30公里处的克罗斯岛进行检疫。传染病还是在6月传入魁北克和蒙特利尔，一个星期便有250多人患病，最严重时每天有100多人死去。犹太商人亚历山大·哈特6月19日从蒙特利尔写来的信中说：“我们没有人进城，很多人移到了乡村，昨天有34具尸体从我们家门前被抬过，到今天这个时候又有23具尸体……卫生局还雇用12辆马车来运送死者，未做祈祷，就被埋葬了。”学校和商店都关闭了，唯一的买卖就是一英尺厚棺材板。当9月瘟疫结束时，魁北克和蒙特利尔分别有近3 500人和2 000人死去，上加拿大及东部各省也死了几百人。两年之后，又一次瘟疫来袭，上下加拿大有1 250人死亡，新斯科舍和新不伦瑞克也有人死亡。
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人口增长 1759年，英国刚攻下魁北克时，有6万法裔加拿大人，他们是法兰西人的后代。紧接着美国独立战争爆发，在美国待不下去的效忠派迁到英属北美殖民地，应算是首批移民加拿大的英国居民，总共近5万人。其中，大多数人移居大西洋沿海的老殖民地，大体上，新斯科舍（阿卡迪亚）3.5万人，新不伦瑞克1.4万人，多数定居在芬地湾北岸。到东部大西洋滨海地区的移民，走的是海路。