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与此同时，无畏舰的排水量基本在2万吨以上，航速基本在20节以上，在那个年代，无畏舰不仅是海上的巨无霸，更是一个国家主要的战略打击力量，所以，拥有无畏舰的数量，就成了衡量各国海军实力的重要指标。
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到一战爆发前，老牌海军强国英国的无畏舰有5个级别15艘，而德国这么一个后起之秀，又是大陆国家居然有了6个级别19艘。（当然，一战期间英国拼命建造无畏舰，到1916年前后又超过了德国，那是后话了。）
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说完了陆军和海军之后，顺便说两句空军：
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1903年美国的莱特兄弟发明飞机之后，一开始就认识到飞机和空战对战争作用的人并不多。直到一战爆发之后，各国才开始使劲造飞机。我还是把这个话题留到一战的时候再说吧！
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伴随着军队规模的扩大而扩大的，就是军费的增加。
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从1872年到1912年，40年间欧洲列强的军费都在疯狂地扩张。扩张最少的法国，1912年的军费也相当于1872年的140％，德国最离谱，40年间军费增长240％，也就是说，1912年的军费相当于1872的340％。
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以上说的还是狭义的军备竞赛，至于广义的军备竞赛呢？那就不仅包括军队规模的扩大，军费开支的增加和军事装备的更新，还包括军事设施的建设、战略计划的制定等等。
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在这些方面，德国也是气势汹汹。
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从1887年6月3日，到1895年6月22日，德国在本土最北边的基尔地峡开凿了基尔运河。
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基尔运河建成时名叫“威廉皇帝运河”，全长98.6公里，宽103米，水深13.7米。作为连接波罗的海和北海的快捷通道，船只经过基尔运河要比绕日德兰海峡缩短航程756公里。基尔运河的建设，在很大程度上就是让德国的无畏舰通行的。
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至于陆地交通方面，主要是靠铁路，因为那年头汽车技术还很不成熟，而德国本来在铁路方面就有明显的优势。
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德国不仅从19世纪末就开始拥有当时全欧洲最长的铁路里程数，而且它的铁路基本上都是按照普鲁士和德国总参谋部的指令建设的，参考了作战动员的需要，为军事目的而设计和建造，属于半民半军的性质。一旦开仗，铁路系统就会发挥巨大的运输效力。
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军备竞赛期间，德国更是努力造铁路。到1914年一战开战的时候，德国已经建成了密密麻麻的铁路网，单单是从柏林通往东普鲁士地区的铁路线就有14条。
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对于德国来说，硬件方面的陆军、海军，铁路、运河等等什么都有了，软件方面当然也要跟上。
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德国人周密严谨，特别擅长做计划，这个是举世公认的，在作战方面当然更不例外。想当年，俾斯麦一上台就让毛奇做攻打丹麦的计划。对付那样的一个小国都做了差不多两年的计划，可想而知，为了全欧洲乃至于全世界的军备竞赛，这计划得做到什么地步。
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在上一章说过，1888年威廉二世一上任，就让88岁的毛奇退了休，任命自己的亲信瓦德西做了参谋总长，1891年，威廉二世又让瓦德西去当了第九军军长，让史里芬伯爵继任参谋总长。
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这位史里芬伯爵可是个做计划的天才，从1891年上任那天起就开始做计划，一直做到1905年他退役前夕。这个花了整整15年做出来的计划，就是大名鼎鼎的“史里芬计划”。
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史里芬计划的核心，是同时应对来自东（俄国）西（英法）两个方向的打击。
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史里芬认为，俄国的动员速度比法国慢很多，所以就要先以闪电战的方式击败法国，然后再腾出手来对付俄国。
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普法战争结束以后，法国割让了阿尔萨斯和洛林。作为法国抵抗德国天然屏障的孚日山脉就被划进了德国领土。对于法国来说，从边境线到首都巴黎，基本上就是一马平川。
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为了防止德国入侵，法国就在德法边境线上修筑了一系列堡垒。可与此同时，法国和比利时的共同边境却没有设防。
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史里芬计划打击法国的方式，就是避实击虚。它以洛林的梅斯为枢轴，兵分两路。其中右翼是主力，由79个师组成，用闪电战的方式经过宽阔平台的比利时一法国边境攻进法国，击败包括10个英国远征师在内的英法联军，然后突击巴黎——至于比利时中立不中立，对不起，那就管不着了。左翼是个牵制兵力配备，只安排8个师，稳守不攻。
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要是法军进攻德军的左翼呢，那就更好了。按照史里芬的计划，左翼德军就会退守莱茵河一带，放法军主力入境；与此同时，德军右翼绕到法军西南部的后方夹击，让法军重演色当的大败仗。
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至于东线，按照俄军那个老牛拉破车的动员速度，一旦开战的时候，德军只安排10个师，推迟俄军先头部队的前进。等到俄国大军大举进攻的时候，法国应该已经被收拾完了，德军就能避免两线作战的困境，全力击败俄国。
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这个计划是史里芬一辈子智慧的结晶。1913年，80岁的史里芬元帅伯爵处在弥留之际，临死的时候还在喃喃地说，“战争一定会到来……要加强右翼。”
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