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相比其他国家，德国的银行在工业化进程中的作用更为直接。大型投资银行在提供投资资本的同时，还持有大量产业，特别是煤炭、电力和铁路等重工业的股份。银行参与实业是为了保证予以借贷的公司商业管理正确，由此银行获得巨额利润，并向投资者支付高额红利。德国银行本身也成为工业企业家，促使德国工业走向卡特尔化，控制产量和价格。
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尽管德国大学内等级森严，还默许歧视犹太人、天主教徒和社会主义者，但其数量和质量都高于同时期的其他欧洲国家。德国大学崛起成为科研中心，尤其是在化学领域。相比之下，英国的雇主们则十分不屑学术训练，认为远不如工作经历来得重要，主要是因为英国大学很久以后才开设更实用的课程。
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英国仍然是世界上最大的经济体，但是英国的制成品因为外需缩减和价格下跌而在码头堆积如山。到19世纪80年代中期，有些曾购买英国商品的国家已经可以用本国产品满足国内消费者需求了。19世纪的最后几十年，由于关税壁垒不再保护英国商品，大量外国商品的价格比英国商品更低。德国、意大利和法国的商人们不再依赖英国的船运，而是开始利用1869年投入使用的苏伊士运河，派商船驶往亚洲直接进行采购和贩售。
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沙俄帝国的经济仍然由农业主导。尽管乌克兰已经发展成了小麦的主要生产国，1890年到1891年的大饥荒仍使得几百万农民丧命。这一情形被小说家列夫·托尔斯泰写进小说，举世震惊。农民耕种土地就和过去几百年来一样停留在恰能维生的水平，再加上对大片土地的异地所有权（absenteeo wnership）和村社土地的存在，农业发展受阻。在一些地方，农民甚至没有足够的马匹来拉犁。尽管没有像西欧大部分地区一样发展资本密集型农业，俄国的农业生产力还是实现了缓慢的上升。到1900年，俄国农产品收成的增幅已经达到了法德等国的水平，使得谷物和其他粮食的出口增加成为可能。19世纪80年代创建的农民土地银行帮助数千农民购买土地，世纪之交蓬勃发展的合作社运动也带来了些许繁荣。
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仅就资源、工厂和市场之间距离遥远这一点，俄国工业就面临着巨大的阻碍。煤炭矿藏距制造业中心十分遥远，脆弱的银行体系又限制了投资资本的积累，此外东正教会将投资视为重利盘剥，是欺诈行为。
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然而自19世纪90年代中期起，俄国开始引进西欧先进科学技术，工业大大受益，进入了快速发展的时期（见地图19.1）。对俄国的海外投资主要来自法国，在那个时期增长到原有的2倍以上。尽管纺织业仍然是俄国工业的主要分支，重工业也开始腾飞，尤其是冶金。政府对重金属和包括石油在内的燃料生产进行了扶持。钢产量在19世纪最后几十年增长了3倍（见表19.2）。到1914年，圣彼得堡已经成为了欧洲最大的工业中心之一，拥有九百多家工厂。国家经济因轻工业的发展和市场的扩张而大幅增长，实现了向亚洲邻国的出口贸易。俄国对外贸易从1885年到1913年增长了2倍。俄国铁路总长从1881年到1905年增加了3倍，银行的实力和规模也在不断发展。到世纪之交，铁路终于连接了俄国的主要城市，将谷物运往帝国北方的港口已不再是难事。
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地图19.1 1870—1914年俄国的工业化 图中标出了工业集中区，包括工业及资源的种类。
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表19.2 俄国煤炭和钢产量（千吨）
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年 份 煤 炭 钢 1860 695 257 1880 3276 289 1890 6015 857 1900 16155 2711 1910 25000 3017 1913 36038 4918 资料来源：阿卡狄乌斯·卡汉，《俄国经济史：19世纪》（芝加哥：芝加哥大学出版社，1989年），第21页。
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俄国工人阶级在1900年有大约200万人，到1914年已经增长到300万左右(2)。然而许多俄国的工厂工人仍兼职务农。在1900年，圣彼得堡的人口超过140万，其中三分之二是农民。他们仍保有和乡村的紧密联系，那里是他们的合法居所。村社仍然执行着地方政府的职能，包括许多财政义务(3)、治安任务(4)和基本的福利功能。
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大部分欧洲的工业化国家，不断扩大的制造业部门与小规模生产并存（见地图19.2）。在法国，高质量手工艺品的产出集中在巴黎，并一直是工业重心。在西班牙的加泰罗尼亚和巴斯克地区、奥匈帝国和意大利(5)，传统的小型制造业依然和具有地区特色的重工业并存。和俄国一样，对西班牙工业的大部分投资来自国外，因为农业无法创造足够的剩余来进行大规模工业投资。在奥匈帝国，波希米亚和摩拉维亚的活力与奥地利和匈牙利平原的小市场形成鲜明的对比。在巴尔干地区，铁路干线直到19世纪80年代末才铺设到位，糟糕的路况和起伏的山脉限制了活跃的地区市场经济的出现。在许多地方，骡子仍然是运货的最佳工具。然而就算在农村为主的保加利亚，工业产出的价值也在1904年和1911年间增长了3倍，1880年后铁路网的发展也十分迅速。
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地图19 ．2 1870年到1914年工业集中区 许多地区的工业化速度比其他地区更快，有煤矿和河流的地方更容易形成工业集中区。
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欧洲现代史：从文艺复兴到现在（第三版） [:1706484904]
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交通和通讯
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电力的发展促进了现代公共交通系统的建设，首先是铁路，其次是地铁。大众交通改变了大城市的居住格局。伦敦地铁1863年就已经开放，当时还没有通电。员工和工人们因为地铁的开放而有条件住得距离单位很远。1900年，第一条巴黎地铁在塞纳河右岸投入运行，其他线路也随后开放。四年后，纽约地铁也开始运营。
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1885年，德国工程师卡尔·本茨（1844—1929）在内燃机的基础上创造了一项发明。他增加了一台原始的化油器，制造了一辆小型汽车。汽车起初十分昂贵，仅轮胎的价格就超过了一名普通工人的年收入。1897年，另一名德国人鲁道夫·狄塞耳（1858—1913）成功生产了第一台使用煤油的引擎，可以用来驱动更大的交通工具。到了世纪之交，四汽缸引擎已经成了汽车的主要驱动。
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早期的汽车生产线。
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汽车制造业迅速促进了工业增长和新生产方法应用，刺激着钢材、铝材、橡胶和各种工具的生产。石油工业缓慢地发展起来了，尽管当时只有罗马尼亚(6)的油矿被发现并开采。一些企业家和政治家逐渐意识到石油在经济和战略上的重要性，尤其在1908年在波斯（伊朗）发现储量丰富的油田之后。
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汽车制造商，尤其是英国的劳斯莱斯，从只生产少量的高端车型转向生产比较便宜的车型。亨利·福特（1863—1947）于1903年在底特律创办了他的公司，生产了超过1500万辆福特“T型车”，甚至一些福特自己的工人也买得起。因为担忧美国车带来的竞争，法国汽车制造商路易·雷诺（1877—1944）想方设法降低汽车的生产成本。通过生产线，汽车可以分部制造。工人们将各部分逐一装配在列于工厂地面的汽车底盘框架上。因为当时没有可替换零件，工人们需要用手锉将高档车的引擎部件加工成型。生产线使得生产一辆车的时间从12小时缩减到1.5小时。
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汽车改变了出行方式。专属富人的漂亮马匹和花哨马车不再是出行的唯一交通工具。但是英国的《红旗法》将机动车的速度限制在每小时两英里，并且要求每辆车上必须有三个举着红色警示旗的人，十分不便出行。这项法案直到1896年才被废除。同年，车辆的限速被提高到了每小时14英里。
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