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因为，虽然在面对大陆——欧洲大陆、亚洲大陆和非洲大陆——的方向，半岛多半处于封闭状态，它们对海洋却是敞开大门的。半岛强大时，就具有侵略性；一旦无力自卫，就被人占领。
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半岛往往成双结对地生活，原因难道就在这里吗？意大利在古罗马时代曾经控制了大海，实现了对所有半岛的统治，但这毕竟是个例外。一个半岛征服另一个半岛，通常没有这么大的规模，一般就像是两船相撞而已。例如，小亚细亚在14世纪末和15世纪初夺取辽阔的巴尔干半岛，为土耳其的大规模征服开辟了道路，就是这种情形。又如公元8世纪初，北非对伊比利亚半岛的攻击，进程更加迅速。于是，在长短不一的各个时期里，形成了上面所说的两个大陆的结合：拜占庭时期以及土耳其帝国时期的安纳托利亚和巴尔干半岛、中世纪的北非和邻近的伊比利亚半岛。北非和伊比利亚半岛的结合虽然牢固234 ，但是，1492年的决裂使二者的关系在几个世纪内遭受损害。这种结合取得了十分丰硕的成果，因而从未完全解体……在本书所研究的16世纪，发生过两次这样的“两船相撞”。一次在西班牙和意大利之间，尽管两个半岛被西地中海隔开，并且曾多次发生冲突，它们于1559年结成了同盟，并延续了一个多世纪之久235 。另一次在巴尔干半岛和北非之间。北非是一艘长期没有主人的船。我们知道，土耳其人只占有北非的一半。
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半岛与半岛的这些组合和分解概括了地中海的历史。各个半岛世界时而被人征服，时而征服别人。它们在蛰伏期间准备未来的爆炸。在8世纪柏柏尔人征服西班牙之前，马格里布人口激增。在这很久之后，在土耳其人征服巴尔干半岛之前，我们同样可以看到，小亚细亚也逐渐出现人口过剩。那里似乎正在实现从游牧生活到半定居生活的转变。单单这种转变本身就很说明问题。相反，一切征服都造成人员伤亡。古罗马征服地中海各地之时，正是意大利人口下降之日。
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政治上的领先地位从一个半岛转移到另一个半岛。经济、文明等方面的领先地位也跟着转移。但是，这些转移并不是同时进行的，一个半岛很少能同时在各方面独占鳌头。所以不可能排列出这些正在演变中的半岛世界的先后名次。一些半岛比另一些半岛更强大、更耀目、更发达吗？这个问题很难回答。马格里布也并不像埃米尔-费利克斯·戈蒂埃在他的书中所描述的那样永远落后。它也曾有过光辉的时期，甚至领先的时期。迦太基的地位不容轻视。公元8世纪征服了西班牙，9世纪征服了西西里，10世纪征服了埃及，这难道是微不足道的吗？在精神方面，阿普雷乌斯和圣奥古斯丁时代的北非，是基督教会和拉丁文化的最大的支柱。意大利当时远没有北非那样富有236 。
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在马耳他进行了重要的考古发掘后不久，L.M.乌戈利尼提出了一个假设237 。他认为地中海的文明，并不像人们所想的那样产生于东方，而是产生于西方，产生于西班牙和北非，时间在公元前两千年。文明可能是从西班牙和北非传到意大利和东方的。后来，而且也仅仅在后来，文明才转身向西方运动。即使这条假设的传播路线并不正确，我们还是乐于想象，在这场沿着海岸和海路进行的接力赛中，火炬从一个岛屿传到另一个岛屿，从一个半岛传到另一个半岛。在间隔几个世纪或几千年之后，火炬又回到了原来的老地方。但是，这已经不是从前的火炬了……
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这一切都是幻想吗？然而，在过去的漫漫长夜里，一条多少带有强制性的物理法则起了作用。海上生活这股动力总是首先抓住最无足轻重的、最不起眼的小片地块（一些岛屿和滨海的小片地区），带着这些地块，不断滚动，就像北方各海的潮水带着海滩上的卵石滚动一样。人们能够想象出这个情景，而且这是十分可能的238 。整个地中海的生活如果变得更加强劲有力，就能带动像半岛这些更重的物体。那时候，大海的历史就用更强硬的语气说话……当海上生活把整块的大陆吸引过来时：恺撒征服高卢，格马尼库斯越过易北河，亚历山大抵达印度河，阿拉伯人远届中国，摩洛哥人进逼尼日尔河……便是地中海的峥嵘岁月。
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在这些伟大的历史时刻，地中海漫无边际地扩大其影响。地中海的范围一直扩展到哪里为止呢？这是一个本身难以回答的有争议的问题。如果真要阐明地中海的命运和历史，这可能是我们应该提出的根本问题。
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地中海与菲利普二世时代的地中海世界 原书本部分注释
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1 .Éric de BISSCHOP,Au delà des horizons lointains,I,Paris,1939,p.344.Pour reprendre un mot de CERVANTES
:“navegando de tierra a tierra con intencion de no engolfarnos”,Nouvelles exemplaires,I,254.Il s’agit d’un voyage de Gênes en Espagne.
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2 .Pierre Martyr au comte de Tendilla et à l’archevêque de Grenade,Alexandrie d’Égypte,8 janvier 1502（lettre no 231）republiée par Luis GARCIA Y GARCIA,Una embajada de los Reyes Católicos a Egipto,1947,p.55,note.
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3 .Costeggiare,côtoyer,c’est aussi aller prudemment
:le doge de Venise conseille au duc de Ferrare d’aller“costegiando”,A.d.S.Modène,Venezia 77 IX,fo 43,J.Tebldi au duc,Venise,29 avril 1526.Le contraire,aller tout droit,c’est s’engoulfer,aller“a camin francese”.Le Capitaine Général de la Mer,Tommaso Contarini,écrit de Corfou,le 10 juillet 1558
:“…La notte,si comme le scrissi,levatomi me ne venni qui a camin francese,senza tochar alcun loco…”A.d.S.Venise,Proveditori da Terra e da Mar,1078.Autre expression,mais moins précise
:venire de lungo.A.d.S. Venise,Senato Mar 19,fo 34,28 décembre 1517,des navires de blé,chargés à Chypre…“sono venute de longo a Venetia senza tocar Corphú”.L’expression espagnole a largo mar,CODOIN LV,p.8（1628）.
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4 .Arch.de Raguse,référence exacte égarée.Voyez Bertrand de LA BORDERIE,Le Discours du Voyage de Constantinople,Lyon 1542 p.6;BELON DU MANS（op.cit.,p.85）passe si près de la Pointe de Magnésie “que nous eussions peu jetter une pierre de nostre navire jusques en terre”.Navires prisonniers de la côte Saco de Gibraltar,pp.134,136.
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5 .J.de BARROS,Da Asia,Dec.,I,livre IV,ch,XI（édition A.Baião,p.160）
:“jantando em un porto e ceando em outro”.
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6 .Damião PERES,História de Portugal,1928—1933,IV,p.214;Thomé CANO,Arte para fabricar…naos de guerra y merchante…Séville,1611,p.5 vo .Escalante de Mendoza,1575,fait la distinction entre les“marineros de costa y derrota y otros de alta mar”.Ne sont marins de haute mer ni ceux qui na-viguent de Biscaye en France…,ni ceux qui vont“vers tout le Levant”;Henri LAPEYRE,Une famille de marchands
:les Ruiz,1955,p.194.
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7 .Op.cit.,p.25.
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8 .Cf.Le voyage des archiducs Rodolphe et Ernest（E.MAYER—LOEW-ENSCHWERDT.Der Aufenthalt der Erzherzöge R.und E.in Spanien,1564—1571,Vienne,1927）,ou celui du cardinal Camillo Borghese（A.MOREL FATIO,L’Espagne au XVIe et au XVIIe siècle,1878,pp.160—169）qui,en 1594,s’arrête ainsi à Livourne,Savone,Palamos,Barcelone “costegiando la riviera di Catalogna”.Marie de Médicis met 22 jours,de Livourne à Marseille,13 octobre—3 novembre 1600,Agrippa d’AUBIGNÉ,Histoire Universelle,édit.pour la Société de l’Histoire de France par A.de Ruble,1886—1897,IX,pp.338—339.
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9 .La Prevesa,Lépante…Mais aussi la Hougue,Aboukir,Trafalgar. N’est-ce qu’aujourd’hui que la guerre se perdrait au milieu des océans?R. LA BRUYÈRE,Le drame du Pacifique,1943,p.160.
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10 .Paul MASSON,Histoire du commerce français dans le Levant au XVIIe siècle,1896,pp.487—488.C’est la vieille route marseillaise avec cette différence qu’au XIIIe siècle,un petit nombre de navires seulement gagnaient la Syrie à partir de Messine,sans y faire relâche.
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11 .BELON DU MANS,op.cit.,p.81 vo et sq.
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12 .Ugo TUCCI,“Sur la pratique vénitienne de la navigation au XVIe siècle”,in
:Annales E.S.C.,1958,pp.72—86.
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13 .Simancas Eo 1392,Figueroa au Roi,Gênes,30 avr.1563
:le duc de Monaco a arrêté trois escorchapines qui venaient de Tortosa,chargés de laine,parce qu’ils n’avaient pas payé le droit au passage.Les marchandises étaient destinées à des négociants espagnols de Florence.Le duc prétend que son privilège a été confirmé par Charles-Quint.A.d.S.,Genova,L.M.Spagna,10—2419
:une galère savoyarde a pris （oct.1588）dans la rivière même de Gênes,à un mille des terres,des barques chargées d’huile,parce qu’elles n’avaient pas payé le droit de Villefranche.Sur le droit de Villefranche,qui remonte à 1558,voir Paul MASSON,Histoire du commerce français dans le Levant au XVIIe siècle,1896,pp.72—73 et Histoire du commerce français dans le Levant au XVIIIe siècle,1911,pp.192—193;C.S.P.VII,p.229,25 juin 1560;A.N., Marine B31;Gênes,Manoscritti no 63,1593;A.d.S.Florence,Mediceo 2842,11 août 1593;A.N.,Affaires Étrangères B1,511 Gênes,17 juin 1670;Lettres de Henri IV,VI p.126.
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14 .La seule possession de Piombino （on sait que Piombino,État seigneurial indépendant,sera occupé par Cosme de Médicis de 1548 à 1557）estconsidérée comme capable de rompre la navigation d’Italie.Il est vrai que Piombino,au cas où Gênes échapperait à l’Espagne,est le seul port apte à la liaison Espagne-Italie
:Livourne n’est pas un bon port,Monaco est “poco capaz”（Instruction de J.de Vega à Pedro de Marquina,BUSCHBELL,art.cit.,p.338,sept.1545）.Sur Piombino,Arch.Hist.Nacional,Madrid,no du catalogue 2719,énorme documentation.H.Lippomano au doge （A.d.S. Venise）,Madrid,26 janvier 1587
:le grand-duc de Toscane offrirait un million d’or pour les présides,voire pour un seul d’entre eux.Philippe II n’y veut consentir
:“perché tra le altre cose non haverebbe dalle parte di Catalogna et da tutte le rive di Spagna fino a Napoli alcun porto di conto…”
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15 .Richard EHRENBERG,Das Zeitalter der Fugger,1922,I,373,Paul HERRE,Weltgeschichte am Mittelmeer,1930,pp.229—231.
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16 .P.GAFFAREL,Histoire du Brésil français au XVIe siècle,1878,pp.100—101.
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