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42 .René GROUSSET,L’Empire des steppes,1941,p.11.
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43 .G.SCHWEINFURTH,Im Herzen von Afrika,Leipzig,1874,p.50 et sq.
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44 .Didier BRUGNON,Relation exacte…,op.cit.Voir supra,p.158,note 3.
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44 .Didier BRUGNON,Relation exacte…,op.cit.
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45 .FLACHAT,op.cit.,I,345（1766）parle des caravanes à partir de Bochorest（Bucarest）:la nuit“…un grand pot à feu qu’un homme de la caravaneportait devant nous”.
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46 .R.HAKLUYT,op.cit.,II,p.200.A description of the yearly voyage of pilgrimage of the Mahumitans Turkes and Moores into Mecca in Arabia.
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47 .Vitorino MAGALHA S-GODINHO,L’économie de l’Empire portugais aux XIVe et XVe siècles,Thèse dactylographiée,Sorbonne,1958,p.14 et sq.D’après les sources portugaises l’or du Tacrour,c’est-à-dire du Soudan occidental,alimente en 1511 deux caravanes annuelles qui par le Fezzan amènent,en Egypte,le métal jaune“en grande quantité”,ibid.,p.43.
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48 .Emilio Garcia GOMEZ,《Españoles en el Sudan》,in:Revista de Occidente,1935,pp.93—117:l’entrée à Tombouctou,le 30 mai 1591,J. BERAUDVILLARS, L’Empire de Gao.Un Etat soudanais aux XVe et XVIe siècles,1942,p.144.
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49 .Roland LEBEL,Le Maroc et les écrivains anglais aux XVIe ,XVIIe et XVIIIe siècles,1927;J.CAILLE,“Le Commerce anglais avec le Maroc pendant la seconde moitié du XVIe siècle.Importations et exportations”,in :Rev.Afr.,1941.
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50 .BELON DU MANS,op.cit.,p.98,189 vo et 190;N.IORGA,Ospitiromeni in Venezia,Bucarest,1932,p.150.
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51 .Route de Nil,une des routes de l’or,J.B.TAVERNIER,op.cit.,II,p.324.
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52 .HAKLUYT,II,p.171（1583）.
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53 .A noter la permanence sur le Tigre,à la fin du XIXe siècle,encore,de bateliers nestoriens,originaires du village de Tell Kel,près de Mossoul, Eduard SACHAU,Am Euphrat und Tigris,1900,p.24.Difficultés pour remonter le Tigre au milieu du XVIIe siècle;les bateaux doivent être hâlés par des hommes,il faut 60 jours pour aller de Bassora à Bagdad,J.B.TAVERNIER,op.cit.,I,p.200.
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54 .J.B.TAVERNIER,op.cit.,I,p.125.
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55 .W.HEYD,Histoire du commerce du Levant,trad.fr.de Furcy-Ray-naud,2 vol., 1885—1886,2e tirage,1936,II,p.457.
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56 .A.PHILIPPSON,op.cit.,pp.46—47,note l’importance des transports de la mer Rouge,et les difficultés de navigation sur cette mer.De mai à octobre,les vents du Nord ne permettent la remontée de Djedda à Tor ou à Suez que durant les accalmies du vent dominant et grâce alors au vent de terre.Surla concurrence entre mer Rouge et routes de Syrie,se reporter encore àl’ouvrage classique de W.HEYD,Histoire du commerce du Levant,op.cit.,et à l’étude toujours utile d’O.PESCHEL,“Die Handelsgeschichte,des Roten Meeres”,in:Deutsche Vierteljahrschrift,III,1855,pp.157—228.Sur les difficultés des caravanes dans l’isthme de Suez,BELON DU MANS,op.cit.,p.132.
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57 .D’après Hermann WAGNER,“Die Überschätzung der Anbaufläche Babyloniens”,in:Nachrichten K. Ges.Wissensch.,Göttingen,Ph.hist. Klasse,1902,II,pp.224—298.
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58 .BELON.op.cit.,p.107.
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59 .E.SACHAU,op.cit.,notamment,pp.43—44.
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60 .V.NALIVKINE.Histoire du Khanat de Khokand,Paris,1889.
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61 .Allah est grand,Paris,1937,p.11.
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62 .Op,cit.,p.290.
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63 .Op,cit.,I,p.111.
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64 .Richard HENNIG,Terrœ Incognitœ,2e éd.,1956.IV,p.44 et sq.
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