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49 .Roland LEBEL,Le Maroc et les écrivains anglais aux XVIe ,XVIIe et XVIIIe siècles,1927;J.CAILLE,“Le Commerce anglais avec le Maroc pendant la seconde moitié du XVIe siècle.Importations et exportations”,in
:Rev.Afr.,1941.
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50 .BELON DU MANS,op.cit.,p.98,189 vo et 190;N.IORGA,Ospitiromeni in Venezia,Bucarest,1932,p.150.
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51 .Route de Nil,une des routes de l’or,J.B.TAVERNIER,op.cit.,II,p.324.
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52 .HAKLUYT,II,p.171（1583）.
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53 .A noter la permanence sur le Tigre,à la fin du XIXe siècle,encore,de bateliers nestoriens,originaires du village de Tell Kel,près de Mossoul, Eduard SACHAU,Am Euphrat und Tigris,1900,p.24.Difficultés pour remonter le Tigre au milieu du XVIIe siècle;les bateaux doivent être hâlés par des hommes,il faut 60 jours pour aller de Bassora à Bagdad,J.B.TAVERNIER,op.cit.,I,p.200.
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54 .J.B.TAVERNIER,op.cit.,I,p.125.
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55 .W.HEYD,Histoire du commerce du Levant,trad.fr.de Furcy-Ray-naud,2 vol., 1885—1886,2e tirage,1936,II,p.457.
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56 .A.PHILIPPSON,op.cit.,pp.46—47,note l’importance des transports de la mer Rouge,et les difficultés de navigation sur cette mer.De mai à octobre,les vents du Nord ne permettent la remontée de Djedda à Tor ou à Suez que durant les accalmies du vent dominant et grâce alors au vent de terre.Surla concurrence entre mer Rouge et routes de Syrie,se reporter encore àl’ouvrage classique de W.HEYD,Histoire du commerce du Levant,op.cit.,et à l’étude toujours utile d’O.PESCHEL,“Die Handelsgeschichte,des Roten Meeres”,in
:Deutsche Vierteljahrschrift,III,1855,pp.157—228.Sur les difficultés des caravanes dans l’isthme de Suez,BELON DU MANS,op.cit.,p.132.
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57 .D’après Hermann WAGNER,“Die Überschätzung der Anbaufläche Babyloniens”,in
:Nachrichten K. Ges.Wissensch.,Göttingen,Ph.hist. Klasse,1902,II,pp.224—298.
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58 .BELON.op.cit.,p.107.
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59 .E.SACHAU,op.cit.,notamment,pp.43—44.
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60 .V.NALIVKINE.Histoire du Khanat de Khokand,Paris,1889.
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61 .Allah est grand,Paris,1937,p.11.
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62 .Op,cit.,p.290.
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63 .Op,cit.,I,p.111.
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64 .Richard HENNIG,Terrœ Incognitœ,2e éd.,1956.IV,p.44 et sq.
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65 .“Le style européen”aux yeux d’un historien,bien sûr.Pour un voyageur européen,l’Allemand Salomon SCHWEIGGER,qui a traversé la Turquie en 1577（Eine neue Reissbeschreibung auss Teutschland nach Konstantinopel und Jerusalem, 4e éd.,Nuremberg,1639）,aucun doute,à l’inverse.“L’habitude de la vie nomade,qui est un des traits distinctifs des peuples asiatiques,caractérise encore les Turcs d’aujourd’hui”,cité par Ivan SAKAZOF,Bulgarische Wirtschaftsgeschichte,Berlin-Leipzig 1929,p.206.
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66 .C’est ce qu’explique,mais à sa façon qui est brillante et originale,le petit essai de W.E.D.ALLEN,Problems of Turkish Power in the Sixteenth Century,Londres,1963.
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67 .Gonzalo MENENDEZ PIDAL,Los caminos en la historia de España,Madrid,1951,p.85.Sur la route Málaga Séville,à titre d’exemple,Théodore de MAYERNE TURQUET,Sommaire description de la France, Allemagne,Italie et Espagne,1629,p.309.
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68 .Les belles pages de Jean BRUNHES sur l’Europe forestière du Nord et l’Europe décharnéｅ du Sud,Géographie Humaine,4e éd.,p.51.
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69 .Dantiscus au roi de Pologne,Londres 12 cot. 1522,Bibliothèque Czartoriski,19,fos 33—34.
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70 .L.PARIS Négociations…relatives au règne de François II,1841,p.187.
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71 .Friedrich WIELANDT,Die Bierbrauerei in Constanz,1936.Le premier brasseur,Jacob Wuederfranck y vient de Budwitz.
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72 .Comme dit un refrain populaire du temps（George MACAULAY TREVELYAN,History of England,Londres,1943,p.287,note 1）:
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Hops Reformation,bays and beer
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