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99 .Museo Correr,D.delle Rose,217.
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100 .D’après Simancas Eo 160.Voir infra,p.278.A titre de curiosité,de gros intérêt pour l’histoire des techniques.A.DELATTE.“L’armement d’unecaravelle grecque du XVIe siècle,d’après un manuscrit de Vienne”,in
:Miscellanea Mercati,tome III,1946,pp.490—508.C’est l’étude des proportions des diverses parties du vaisseau en fonction du tonnage.Je dois à Hélène Bibicou d’avoir pu traduire ce texte difficile.
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101 .Simancas,Guerra Antigua,XX,fo 15,15 septembre 1541.Pour uncheval transporté,il faut au moins une vingtaine de tonnes.
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102 .Thomas PLATTER,in
:Félix et Thomas Platter à Montpellier,1892,p.303.
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103 .D’après Louis DERMIGNY,La Chine et l’Occident.Le Commerce à Canton au XVIIIe siècle,1719—1833,1964,le tonnage des gros Indiamen reste inférieur à 2,000 tonneaux,l’Hindoustan,en 1758,jauge officiellement 1,248 t.et en déplace effectivement 1,890,t.I.p.202 et sq,pp.212 et 213.
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104 .A.d.S. Venise,Senato Mar,6,fo 185,30 juin 1460.
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105 .B.N.Paris,Ital.1714,fo 109,J.A.Venier au doge,Rouen,22 février 1532,copie.
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106 .Jacques HEERS,Gênes au XVe sicèle,Activitè èconomique et problèmes sociaux,1961,p.278.
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107 .Notre texte utilise les premiers chapitres du travail inédit d’Alberto TENENTI et Corrado VIVANTI sur le système vénitien des galère da mercato,qui a servi de base à l’article
:“Le film d’un grand système de navigation
:Les galères marchandes vénitiennes XIVe —XVIe siècles”,publié par ces deux auteurs in
:Annales E.S.C.,XVI,1961,no 1,pp.83—86.
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108 .Gino LUZZATTO,op.cit.,p.41 et sq;p. 76.
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109 .A.d.S.,Notatorio di Collegio,355,fo 104 vo ,1er décembre 1449.De même dans cette série
:372,fo 108 vo ,12 avril 1450（915,1,150,1,100 botte）
:97,fo 29 vo ,11 juin 1461（2,500 botte）;343,fo 87,18 février 1471;368,fo 96,8 juin 1471（une nave neuve de plus de 1,000 botte）.
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110 .A.d.S.Mantoue,Ao Gonzaga,Série E,Venezia 1433,G.Brognolo au marquis de Mantoue,Venise,7 août 1490.
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111 .Op.cit.,I,p.684,26 juin 1497;pp.802—803,octobre 1497.
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112 .Ibid.,II,p.1244 et sq.Relevé analogue
:Correr,D.delle Rose,154,fo 69,1499.
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113 .La relation est dressée à Malaga,juillet 1541,Simancas Guerra Antigua,XX,fo 10.
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114 .Louis DERMIGNY,op.cit.,t.I,pp.202 et sq.
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115 .A.d.S.Venise,Senato Mar,4,fo 28 vo ,16 janvier 1451.
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116 .Museo Correr,D.delle Rose,2509,21 octobre 1502,in rogatis.
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117 .Op.cit.,III,p.413.
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118 .Huguette et Pierre CHAUNU,Séville et l’Atlantique,1955,t.I,p.127,note 3 sur les ordonnances du 13 février 1552 et du 11 mars 1587;limitations aussi des plafonds
:400 t en 1547 et 550 en 1628 pour les navires allant en flotte.
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119 .J.KULISCHER,Allgemeine Wirtschaftsgeschichte des Mittelaters und der Neuzeit,1928（et second tirage 1958）,II,p.385.
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120 .Albert GIRARD,La rivalitécommerciale de Séville et de Cadix au XVIIIe siècle,1932.
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121 .BARRADAS,in
:Bernardo GOMES DE BRITO,Historia tragicomaritima,1904—1905,I,p.221.
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122 .Journal de voyage de …Zane（1579）,inédit,P.R.O.30.25.156.fo 32 vo .
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123 .Alfred de STERNBECK,Histoire des flibustiers,1931,p.158 et sq.Abbé PREVOST,Histoire Générale des voyages,1746,t.I,p.355.Est-ce ce fait divers qui a inspiré le détail relatif à une caraque portugaise de La espa ola inglesa des Novelas Ejemplares de Cervantes?
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