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理查德·T.拉普的第一个论点是：586 地中海其所以被夺走其统治地位，主要不是因为新的运输道路使有利可图的贸易转到了北方，而是因为英格兰人、荷兰人闯进了地中海，并由此导致了一场“商业革命”。这场革命不仅表现为运转路线的改变，而且反映在商业中出现的猛烈竞争上。地中海的财富实际上并没有枯竭，只是落到了别人手里。的确，在较晚的一个时期，即在1660年前后（1663—1669年间的平均值），伦敦对以下地区的制成品（包括呢绒）和食品的出口额和转手出口额分别是：对地中海（包括西班牙和葡萄牙）为97.4万吨（占总数的48%）；对欧洲（包括苏格兰和爱尔兰）为87.2万吨（占43%）；对北美洲和东、西印度群岛为19.3万吨（占9%）。尽管17世纪中叶的伦敦还不是世界的中心，但这些数字为17世纪初的国际经济提供了直接的见证。广义的地中海（我以为加上伊比利亚半岛是合理的）当时仍是进行贸易和获取利润的重要地区。英格兰的霸权开始时并不是建立世界七大海洋的新航道上，而正好是建立在地中海。或者更准确地说，这种霸权是北方的霸权，因为上述见解大体上对荷兰同样适用。
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理查德·T.拉普的更加创新之处，在于他指出北方人的入侵不仅仅“夺取”了地中海的运输业，而且夺走了地中海的市场。北方利用其廉价的劳动力市场对意大利的尤其是威尼斯的制成品，通过低价倾销等手段，有意识地进行排挤。更加恶劣的是，他们还采用以假乱真等欺诈手段进行竞争。英格兰大批生产的劣质“新呢绒”使用假商标和假铅封冒充威尼斯呢绒在黎凡特的市场推销。这种做法一方面使英格兰的商品毫不费力地打入了当地市场，另一方面又败坏威尼斯老牌产品的声誉。此外，荷兰、柯尔培尔的法国或查理二世的英格兰都以重金招聘移居国外的威尼斯熟练工匠。威尼斯原是欧洲的第一个工业城市，如今则正陆续失去其众多优势。
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理查德·T.拉普的第二个论点是，尽管如此，威尼斯的生活在表面上和实际上都继续保持原来的水准。在16世纪的飞速发展之后，威尼斯的生活水平出现了停滞，但没有倒退。确认这一点，就是以数字为所有的历史学家（他们全都认为，威尼斯的衰落十分缓慢）提供辩解和证据。我的确认为，威尼斯成功地实现了农业——小麦、玉米、桑树、生丝（和加工过的丝）、畜牧——的转变，威尼斯地区在16、17世纪期间有所发展，并且以其工业支撑了威尼斯的富裕生活；威尼斯物价居高不下，有利于贸易的发展；地中海的航路虽然由外国船舶承担，但仍然使威尼斯在17世纪时成为地中海的第一大港；最后，威尼斯的金融市场依旧十分活跃。
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不过，尤其还要看到，如果拉普的论点是正确的，如果北方资本的原始积累依靠了古老的地中海财富为营养，地中海在当时却并没有因此一落千丈。使用“衰落”这个词来形容地中海可能言过其实。世界的格局改变了，但欧洲并没有为了种种原因而在一天之内更换了重心。地中海的命运同进入现代化前夕的欧洲的整个命运联系在一起。这个问题至今争论不休，也就是说，还像一团乱麻。马克斯·韦伯认为，全靠宗教改革，资本主义产生了，北欧获得了优势地位。但是，对这个经常为人提及的极其著名的论断，我们不应该盲从。我在与《地中海》一书第四版同时出版的另一本书注35 中，对这一论断持反对态度。读者即便不赞同我看问题的方法，也可参阅那本书。当然，问题有待进一步讨论。
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地中海与菲利普二世时代的地中海世界 原书本部分注释
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1 .J. KULISCHER,op. cit., II,p. 235; Johann-Ferdinand ROTH,Geschichte des Nürnberger Handels,Leipzig,1800-1802,I,p.252;Carl BRINKMANN,“Der Beginn der neueren Handelsgeschichte”,in
:Historische Zeitschrift,1914;A.SCHULTE,op.cit.,II,p.117 et sq;W.HEYD,op.cit.,II, pp. 525—526; J. FALKE,Oberdeutschlands Handelsbeziehungen zu Südeuropa im Anfang des 16.Jahr..p.610.
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2 .Cité par H.KRETSCHMAYR,Geschichte von Venedig,II,p.473.
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3 .A. SCHULTE,op.cit.,II,p.118.
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4 .D’après Sanudo pas de chargement vénitien à Beyrouth et Alexandrie à cause de la guerre turco-vénitienne en 1499 et 1500,rien en 1504,rien en 1506. Sur cette carence de poivre d’après W.HEYD,A.FANFANI,Storia del lavoro…, p. 38. Sur les réductions du trafic vénitien en 1512,A. FANFANI,op.cit., p.39. Toutes ces difficiles questions sont d’ordinaire mal posées et résolues de façon catégorique.Je me suis servi pour ce paragraphe du tableau dressé par V.Magalhães Godinho“Le repli vénitien et égyptien dela route du Cap”,in
:Hommage à Lucien Febvre ,II,1953,p.287 et sq.
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5 .E.PRESTAGE,Portuguese Pionners,Londres,1933,p.295
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6 .TAWNEY and POWER,Tudor Economic Documents,II,p.19,cité par L.F.SALZMAN,English Trade in the Middle Ages,Oxford,1931,pp.445—446;Dr SOTTAS op.cit., p.135.
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7 .A.SCHULTE,op.cit.,II,p.118.
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8 .Ibid,I,p,279.
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9 .J.KULISCHER,op.cit.,II,p.234.
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10 .A.NAVAGERO,op.cit.,p.36.
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11 .A.d.S., Venise,Cinque Savii alla Mercanzia,Busta 220 juin 1503.
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12 .A.d.S., Venise,Senato Mar 18,3 mai 1514.
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13 .Dr . SOTTAS,op.cit.,p. 136.En 1524,le monopole des galées fut rétabli pour dix ans,puis définitivement supprimé.
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14 .W.HEYD,op.cit.,I,p.531,538;GORIS,op.cit.,p. 195 et sq.;J.KULISCHER,op.cit.,II,p. 234.
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15 .Visconde de SOVERAL,Apontamentos sobre as antigas relações politicas e commeriaes do Portugal com a Republica de Veneza,Lisbonne,1893,p. 6 et 7.
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16 .D’après V. MAGALHÃES GODINHO,des reprises au moins dès 1514;demi-arrêts en 1517,1519,1523,1529;bons chargements en 1531.
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17 .Simancas Eo 564,fo 10.
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18 .R. HAKLUYT,op.cit.,II,pp.223—224. Rel. de Lorenzo Tiepolo, 1554,p.21.
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19 .Cité par G. ATKINSON,op.cit.,p. 131; Père Jean THÉNAUD,Le voyage…,s.d., B.N.,Rés.O2 ,fo 998.Voir également Samuele ROMANIN,Storia doc.di Venezia,VI,p.23（1536）;A. d.S., Venise,Cinque Savii alla mercanzia,Busta 27,26 janv.1536.
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20 .Voir supra,p.165 et sq.
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