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至于公共租界的陆上防御力量，美军方面，只驻有海军陆战队第四团。该团以勇猛无畏著称，但兵员从未超过一千八百人，配备的最重型武器，亦不过是三英寸火炮和十六辆装甲卡车。英军方面，驻上海的部队为名闻遐迩的苏格兰高地团，兵员总数最多为两千五百人。法租界则有两千名法军，另有两千名来自印度支那的安南兵，但其战斗力颇值得怀疑。1940年初夏，法国沦陷，上海的法军自然也就彻底报废了。至于四百名驻沪意大利兵，自然与日本人沅瀣一气，因为意大利、日本和德国本来就是一路的。
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日本本应在上海循规蹈矩，本应将这座伟大的都会城市打造成展示日本美德的橱窗。不仅因为这里居住着四百万中国国民，他们正锐眼审视占领者的其政其人；还因为这里驻有六万欧美侨民，他们希望生意与事业如常，也时时刻刻在观察与汇报占领者的行径。但日本人却反其道而行之。通往租界以外的条条马路，都有日本哨兵把守；每座桥梁上的交通，都为日兵控制。上海的外国人刚见到日兵的劣迹时，以为他们是迫不得已，才展示出最差的一面，但尔后的种种，却充分显示，他们是本质如此，并不存有更好的一面。
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日兵蛮不讲理，残暴对待中外人士的行为，早已广为流传。但令人不解的是，还有那么一小撮美国人，对日人暴行的真实性，常不免要起疑。我国某些群体往往认为，有关日本暴行的报告，完全是杜撰出来的战争宣传。这种看法，在珍珠港事件前主张绥靖与置身事外的圈子中，尤为盛行。这种软弱心态，完全是无视事实的。珍珠港事变前的四年里，日本人在上海及周边地区施加的暴行是千真万确有目共睹的。
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1938年春，见战事已推进至内地纵深处，远离了上海，我便进行一次实验，将老母从加利福尼亚接至上海与我同住。初夏时，我带她乘船北上青岛，继而前往大连，又进入满洲内陆，最远去到沈阳。从沈阳，我们搭火车南下北平，最后又取道海路回上海。
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此行发现，日本人正在满洲大兴军事工业，其规模之巨，明显超出中国战事的需要，无论中国战事会拖延多久。日本若非在珍珠港事变发生前十年里占据了满洲，并盘剥那里的原材料和劳动力，是绝无能力在南太平洋成功打击美国、英国与荷兰的。
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在华北，日本人的控制区固然超不出铁路与公路两侧炮火所能达至的范围，但类似于满洲的那种开发也已初具燎原之势。这种迹象，在北平西北方向的大型铁矿储藏区，及旧都以西各藏煤区尤为突出。
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上海的生活，不仅每日要被街头爆炸惊吓，更要在行经日军路障时，遭受非人凌辱。以家母那样的年纪与健康状况，实在不克适应。因此，6月底，我便带她前往日本长崎，在山中的清凉度假胜地云山消夏。
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那一年，日本国内的平民，比之于在华的军人同胞来，行为有天壤之别，排外情绪亦不那么浓厚。云山与上海相距极近，二十四小时内能到。我便常常于周末来回。
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至9月1日，欧洲局势恶化，看上去已难逃一战。为安全计，我再次匆忙赶到日本，陪母亲往神户登上一艘美国船，前往檀香山过冬。
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我们约定，若我在她生日以外的日子拍电报祝她生日快乐，她就必须立刻启程回加州。有可能的话，尽量搭乘快速运输机。若空中交通无着，就乘船离开。
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我之所以采取以上预防措施，乃是深信，若英德之间开战，日本一定会攻击我国。而在我看来，若日本攻击我国，其首轮重击所针对者，按最符合逻辑的推断，自然会是我国的战略要津，而非太平洋遥远处无关紧要的一些前哨阵地。依次推断，珍珠港及巴拿马运河便要首当其冲。而早在1938年我已断定，日本人的当头一棒，必然对准珍珠港，因为它与日本的距离，比巴拿马近了数千英里。
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由于张伯伦在慕尼黑意想不到地作了妥协，我的推算自然被彻底打乱了。连日本人也对张伯伦臭名昭著的绥靖举动深感意外。据我所知，《慕尼黑协议》还在商谈时，日本舰队已有大批舰只开赴远南，护送陆军运兵船。其输送的兵员总数，达到六万以上。这些部队被送往大洋的目的，是为了发起总攻。此次未竟的行动，后延至1941年12月实施。《慕尼黑协议》达成后，欧洲的不稳定和平局势，获得了一定程度的延续。而日本既然已出兵海上了，干脆便登陆南中国，并拿下了广州。
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汉口与广东沦陷后，日本对华的实质包围便宣告开始了。中国政府及军队的出海口被彻底截断，通往沿海的铁路或现代化公路已一条不剩。中国再也无法从自家的东海岸输入关键战争物资了。
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及至法国沦陷后，日本继承了它对印度支那北部的控制，并将印支地区海防港到云南昆明的窄轨铁路截断，终止了通往中国领土的所有交通。
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但关心远东事务的美欧民众，对这条铁路的重要性是大大高估了。不仅如此，缅甸公路的重要性，以及西伯利亚至重庆公路的重要性，过去也是被高估了。现在，日本人已被彻底逐出了缅甸，俄国也有了余力，可以让各种军需品供输往中国，这两条线路的重要性，又再次遭到高估。
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事实上，以往从那条微型印支铁路输往中国的货物量，从未超过每月一万八千吨，而其中三分之一的必要货物，是供维护铁路本身所用。中国通过该条铁路收到的货物量，每月从不超过一万两千吨。
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缅甸公路的军事重要性也被大大高估了。通过该条公路输往中国的货物，也是从未超过每月一万八千吨，通常倒是大大低于此数。事实上，作为军需供应线路，缅甸公路与印支铁路比，重要性还大大不如。因为中国不产汽油，故每辆卡车所运油料的整整一半，必须用于卡车自身所耗，包括其用去的汽油、油脂、润滑油等，使其得以开回缅甸，再运回一车货物。这便意味着，中国从缅甸公路获取的实际军需供应，每月并不超过九千吨。对于驻扎在中国以便轰炸日本的巨量美国飞机而言，这一数量是微不足道的。这也说明，即使日本人被赶出缅甸，绝大部分的输华军用物资仍需依赖空中运输，除非美国海军能打开通往某个中国港口之路。
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新疆至西伯利亚铁路为苏联所拥有，位于西伯利亚地区。它通过漫长的沙漠公路与重庆相连。公路穿越中国广袤的西北地区，全长近六千英里。通过这条沙漠公路输入中国的苏联援华战争物资，每月最多不超过三千五百吨。但苏联援华的卡车并不驶回西伯利亚，而是留在中国，供中国军队使用。
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多年来，总有一些人认为，日本人思维迟钝，想象力弱，根本无法威胁到中国。时至今日，他们终于不得不承认，日本的扩张及侵略计划之制定，无论从军事方面、政治方面，还是经济方面，都极尽完美与狡诈。君不见，中国与外界的联系被一一斩断，欧美的前哨阵地也被日本一一夺取。以此为基地，日本可对我国、英国及对荷兰发起疾如闪电的重击。
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1938年，日本占领了华南沿海的海南岛，逼近香港，形势险恶。1939年，日本夺取了南沙群岛。1940年，它获得了印度支那北部的实际控制权，最后又进入印度支那南部。其所占据的港口及机场，与马尼拉、新加坡、仰光及巴达维亚（雅加达旧称）近在咫尺，可轻易实施打击。
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这些动作，均完成得极为成功。无论是华盛顿，还是伦敦，从未认真想过出面阻止。等到罗斯福总统想要有所行动时，已经是珍珠港遭袭的前一天了。他给日本天皇发了一封电报，却永远送不到了。
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直到1941年8月，我们美国人和英国人都一直在滋养一种愚蠢信念，那便是：日本扩张愈甚，则它愈易被击垮。而事实则是，日本陆海空军的占领区愈大，则其潜在的打击能力愈强。纵使各国反对它的征服与支配计划，自己的前哨阵地只会愈发不堪一击。
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当时的盟国（即今日的联合国）稳操胜券的最后时机，是在日本还处在印支北部尚未进入海防以南的时候。一旦它控制了西贡和金兰湾，并将战机部署到了泰缅边界的阵地时，它已是稳操胜券了。
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