1706827444
1706827445
[1]《清光绪朝中日交涉史料》（1328），《中日战争》，第3册，第26页。
1706827446
1706827447
[2]本表主要参考了光绪二十年四月二十五日“校阅海军竣事折”（《李鸿章全集》，第15册，第333—335页），光绪二十年六月初二“李鸿章覆陈海陆兵数折”（《李鸿章全集》，第15册，第373—374页，其中误将“亲兵庆字营”简称之“亲庆军”点校为“亲、庆军”），及日本参谋总部战后编纂之《明治廿七八年日清战史》附录中的数据（《续编·中日战争》，第7册，第421—422页）。凡中日双方记载矛盾处，悉从中方资料。另，水雷营、炮营和小股马队则未列入。
1706827448
1706827449
[3]田中宏巳：“日清両国の对立と開戦への軌跡”，奧村房夫監修、桑田悅編集：《近代日本戦争史》，第一編“日清·日露戦争”，第123—125页。
1706827450
1706827451
[4]桑田悅：“两国の戦力·作战構想と大本营”，奧村房夫監修、桑田悅編集：《近代日本戦争史》，第一編“日清·日露戦争”，第174页。
1706827452
1706827453
[5]桑田悅：“两国の戦力·作战構想と大本营”，奧村房夫監修、桑田悅編集：《近代日本戦争史》，第一編“日清·日露戦争”，第176页。
1706827454
1706827455
[6]日本防卫厅战史室编：《大本营陆军部》摘译，第31页。
1706827456
1706827457
[7]有人或许会质疑，铁路虽可为清军机动带来便利，但也便利了入侵军的推进。实则不然。因为破坏铁路非常容易，只要在撤退时或带走或毁掉机车，日军就必须从国内运送，实为当时之后勤灾难。且铁轨、路基、调车站均易于破坏，或撤退时奉行焦土政策，或撤退后派出骑兵进行破袭，均可有效阻止入侵军使用铁路。
1706827458
1706827459
[8]《明治廿七八年日清战史》，《续编·中日战争》，第7册，第450页。
1706827460
1706827461
[9]《李鸿章全集》，第15册，第411页。
1706827462
1706827463
[10]《李鸿章全集》，第15册，第414页。
1706827464
1706827465
[11]《李鸿章全集》，第15册，第411页。
1706827466
1706827467
[12]奧村房夫監修、桑田悅編集：《近代日本戦争史》，第一编，第180—182页。
1706827468
1706827469
[13]《清光绪朝中日交涉史料》（1032），《中日战争》，第2册，第568—569页。
1706827470
1706827471
[14]《清光绪朝中日交涉史料》（1032），《中日战争》，第2册，第575页。
1706827472
1706827473
[15]《李鸿章全集》，第15册，第371页。
1706827474
1706827475
[16]《清光绪朝中日交涉史料》（1058），《中日战争》，第2册，第577页。
1706827476
1706827477
[17]《清光绪朝中日交涉史料》（1071），《中日战争》，第2册，第583—584页。
1706827478
1706827479
[18]《清光绪朝中日交涉史料》（1077），《中日战争》，第2册，第586页。
1706827480
1706827481
[19]《清光绪朝中日交涉史料》（1120），同上书，第598页。
1706827482
1706827483
[20]《清光绪朝中日交涉史料》（1121），同上书，第599页。
1706827484
1706827485
[21]《清光绪朝中日交涉史料》（1132），同上书，第605页。
1706827486
1706827487
[22]《清光绪朝中日交涉史料》（1146、1147），《中日战争》，第2册，第611、612页。
1706827488
1706827489
[23]《李鸿章全集》，第24册，第133页。
1706827490
1706827491
[24]《李鸿章全集》，第24册，第131页。
1706827492
1706827493
[25]《李鸿章全集》，第24册，第133—134页。
[
上一页 ]
[ :1.706827444e+09 ]
[
下一页 ]