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历史分光镜 四九 研究道路系统的重要性
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中国的道路体系，其成长的过程是缓慢的。两点之间的连线逐渐延长，连结许多点而成为网状。由核心地区辐射，先成为线型，再成为树型，然后支线与支线之间，有了新的连线，终于演化为密布的网型。因此，中国的扩张，不是面的扩大，而是线的延长。一般人可能以为秦汉帝国的疆域已经远达南海，其实，秦汉时代，在南海政令所及，只是由两湖盆地向南延展的一条线，线的末梢是番禺。道路线的两侧，却还未整合为中国的一部分。
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中国文化的扩张，随着道路的延伸而进展。以中原与西南的关系而言，第一阶段是由汉中一线联系关中与成都盆地，然后才逐渐发展为几条路线分别将巴与蜀联系于关陇及荆襄。诸葛亮南征，始于开西南夷的路线，发展为一路向今日的云南，一路向今日的贵州，成为由中原—益州干道的延长线。直到今天，西南的少数民族，仍分布于道路网之外。
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线性的分布，即使已呈网状，线与线之间仍有空隙—我们可称之为“隙地”。隙地可能离道路网的主线接近，但因在网状之外，其接受道路网上文化与经济的浸润，可能逊于空间距离遥远，却在网上结构上的另一地点。举实例言之，重庆与宜宾都在道路网的主要路线，两者间文化与经济的相关性，即超越重庆郊外数十里的小县份与重庆的关系。这一隙地的特点，可以解释中国人才与资源的分布，也可以解释中国“地缘政治”的特性。
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道路的延伸与发展，在中国的地方行政体系上，也有所反映。汉代在边区的治理，不是郡县而是“道”，例如越嶲道、青衣道。“道”正代表开拓的路线。然后始逐渐列为郡县。唐代的地方行政单位是道，例如剑南道、淮南道，宋代的地方行政单位是“路”（例如广南东路、荆湖北路）。这些地区，幅图相当于后世的行省，或行省中的一部分，但细审其疆域，大都是有一条大道贯穿，或有一个地方性的道路网集结其间。中国的分省制度在元明以后，方形成今天的界线，其分省的原则颇为依照贫区富区相参，使一个省区多少可以自给，而又将战略形胜分别划归不同的省区，使恶吏不能有专擅的力量。元明以后行省制度的改变，一方面有关帝制威权更盛，另一方面则也为了人口渐多，人烟渐密，内地开发已毕，路已成繁密的网路，不再可用线型的交通来规划了。
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“道”字具有抽象的意义，其渊源当是与“道路”，是所“经由”、“履行”有关。于是治道、大道、小道、王道，以至至道，均由道路一义衍生而来。中国文化特重这一“经由”与“履行”的观念，其发展的经过，源远而流长，可能即因为中国文化处于大陆，陆上交通，非经道路不可。中国的文化，与其说是由河流（尤其指黄河）衍生，竟不如说是道路的文化了。
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历史分光镜 五〇 形成点与线的城市与道路
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筑城，渊源于中国人的筑土围。黄土平原上土质易于挖取，但在“夯”实之后，黄土的墙却又极为坚实，是以土围可以防水，也可以为自卫的工事，建筑不难，而为用则甚可观。是以李济之先生以为筑城是中国人最出色的技能。村寨有墙垣，河岸有堤防，以至一国的国都，必有城墙围绕，由内城而外郭，一圈一圈的围住，以至整个国家可有长垣，而中国人的农业世界与北亚游牧人群之间，也有一条曲折绵延的万里长城，隔断了牧场与农地的中国。今日的大城市，城墙拆剩了城门，聊为纪念物。但是在广东、福建的土楼，仍是筑城心理的具体表现。
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由城墙围绕的聚落是地面上的“点”；点与点之间的连线，则是道路。作为聚落之间的联系，道路将若干孤立的社区结合为一个整体，及至成为更大的政治单位—国家，道路依旧是主要的联系，将各个地区结合为一个整体。《诗经》的周道，其直如矢，其平如砥。《国语》中讨论一个封国的政治是否良好，君臣是否称职，也可由道路的维修情形加以判断。周代的道路，有行道树，有路标，有行人休息的亭，有夜间投宿的舍。修治道路桥梁，是国家重要的政务。在没有其他通讯设施的时代，驿亭与信使是唯一传信的工具。水运比陆运易行而载运量大，但是河流不是处处能通，也不是时时能通，中国无内海，遂必须发展庞大的道路体系，以凝聚如此庞大的国家。固然西谚有条条大道通罗马的说法，而地中海的航运，使罗马各地有风帆之利。一苇可航，四通八达，然而水运可以由一个港口转移到另一个港口，海面上没有永久的联线。与水运相比，陆上的道路体系则是一条一条长存的脉络，将各个部分更长久的结合为一体。也许罗马与汉代中国的不同，即在前者易合也易散，后者则结合难，而一旦有了具体而持久的联系脉络，这一整体也就不分散了。
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一九九一年
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历史分光镜 五一 体系网络与中国的分合
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从系统建构与网络关系的观点，讨论历史上的分合问题，首先，必须界定系统的意义。一个系统，可能是生物体，机械结构，也可能是大小不等的社群。本文讨论的是人类历史，因此只以人类社群组合的系统为限，此处以政治体系、经济体系，文化体系，三个族群体为讨论的主题。政治体系是任何一种确定的权威所统御的团体，政令之所及，即体系秩序的依归。经济体系，是经由交换与分配，一定程度的共有资源。文化体系，是一群人类以共同的观念与价值建立的群体，其认同有时可能超越种姓的限制。
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上述“体系”定义，都包含流动、传送、分配……诸项动态的观念。这种观念，亦即“网络”定义之所在。网络是建构与维系体系的条件。在政治体系，这是行政管道及人才流通的管道；在经济体系，这是运输资源的道路，交换系统的管道；在文化体系，这是观念的衍生与组合，也是反映观念同异的学派谱系。
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体系之间有其层级的组合。一个体系下面，往往有若干层级的从属体系。主要体系越大，从属体系大的层次及数量也越多。从属体系可以分为两种：一种以同质的单元，作主从的排列，有如总公司的分支公司； 另一种以异质的功能排列，有如公司的各个部门。前者以“机械的”挂联方式系于主要体系，而同级从属体系之间，未必有其直接的关系。后者以有机的套联方式，从属于主要体系，而且各同级的从属体系之间，环环相扣，不能分别运作。
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至于“网络”的性质，是以线型的结构，将各个体系联系为一体。网络可以是有形的，例如道路；也可能是看不见的，如公文的层转。有形的网络，因有常在的设备，不易改变，也不易消失。无形的网络则是人为的制度典章，经常会有变化。
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现在则将上述观念，试用于实际的史事。政治体，在近代数百年来，当以“国家”（尤其民族主权国家）为其最显著的形式。在过去，国家只是大型帝国的前身，或则为其从属。帝国往往是普世的，并不具有明确的民族与主权界限。在近代，国家几乎一定是认同的主体。经济体系与文化体系，由政治体系界定其界限。但这一现象，正在转变，经济体系与文化体系都已脱离政治体系，或向上整合，或向下分化。而在人类的历史上，经济与文化的发展也未必与政治同步。
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公元纪元初的前后几个世纪，中亚一带，亦即中国历史的西域，数十个小型国家，有部落的行国，有城居的居国，都是独立的政治体。其文化亦各有不同的归属。但是行国与居国的功能互补，由丝道的网络，编织为一个相当庞大的经济体系。这个经济体系独立于中国的体系及西亚的体系之外，却又彼此相通。
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在印度的次大陆，自从印欧民族一波一波的侵入，印度有数十个大小不等的政治体系，或为部落，或为城邦，或为王国。这些制度不同的单元，则有相同的宗教信仰，以仪式为婆罗门教团的网络，结合为一个文化体系。同样的现象，也见之于古代的希腊，政治体系是大小城邦，及其殖民地；城邦之间，有若干联盟的组织，互不相下。希腊的经济体系也是扩散的，因此不易凝聚。但是，希腊人的文化认同以宗教信仰，文学艺术，甚至体育活动，凝聚为一个文化体系。
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日本群岛内，政治、经济，为文化这个体系的整合，已为时甚久。日本的地理条件，使该地区的人类，逐步扩张至其地理上的极限，也促成其在这一极限范囿之内，不断充实其凝聚的程度。是以，日本内部的海道与陆道，都有长久的历史，也很早就达到相当绵密的程度。日本的文化体系，如以神道信仰为主要成分，则是伴随着政治体系的凝聚，而逐步编组统一。如以接受亚洲大陆的文化影响而言，则是由政治体系的网络，逐步转输于大众。这三个体系的重叠，大致以经济体系的整合在先，政治次之，而文化的整合为最后的结果，却又以文化整合，加紧其政治整合。所谓万世一系，八纮一宇的神权政治，其实只是政治整合的口号而已。
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传统中国的诸种体系，也是高度整合的，而且各体系之间，有极大程度的重叠。学术界平行的研究，大致有相似的看法。中国文化的体系的天命观念与政治体系的王权理念相叠，儒家选贤与能及淑世的理念与政治体系中的文官制度相叠，儒家修齐治平的理念，则与政治体系在社会程度的部分相叠。经济体系的精耕细作的小农制度，发展为农舍产业，也与儒家以家族宗法为基础的社区自足性相叠，经由上述修齐治平的理念，跨越城乡的分野，联结了国家与社会，兼顾“社区”与“天下”两个极端。中国的整体格局，是层级的上升，同心扩散，与世代的延伸，三重延续，而不是城乡、上下、世代……之间的断裂。
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